Il est temps pour un autre Je suis le chasseur de vitesse soumission, et aujourd’hui Scott Birdsall de Santa Rosa, en Californie, partage l’histoire de sa construction sauvage de Ford F1, mieux connue sous le nom de Old Smokey F1.
Je recherche constamment sur Craigslist des voitures que je peux réparer/retourner/construire, et il y a quelque temps, je suis tombé sur une annonce locale pour un vieux camion Ford F1. Mon représentant en outils Matco m’avait parlé du même camion quelques semaines plus tôt, alors j’ai décidé d’aller voir avec mon bon ami et apprenti Pierre. Lorsque nous sommes arrivés, il se trouvait devant un ancien atelier de réparation Volkswagen. Le lit était plein de quelques centaines de livres de clous rouillés, et il y avait même ce qui restait d’un chat ou d’un raton laveur mort dans le taxi. Le corps était très solide et j’ai négocié un prix de 225 $, en baisse par rapport au prix demandé de 300 $.
Je n’en avais pas besoin, mais je savais qu’après un bon lavage sous pression, je pouvais le remettre sur Craigslist et le retourner pour quelques mille dollars. Pierre et moi l’avons chargé sur ma remorque et l’avons ramené à mon magasin, Garage aux rires.
Le camion est resté dans mon entrepôt pendant quelques mois et a vraiment commencé à grandir sur moi. J’ai beaucoup aimé l’ancienne patine peinte au pinceau, et j’ai toujours eu une certaine affinité pour les camions ’48-’52 F1 ‘Monkey Face’.
J’ai décidé de construire un simple camion d’atelier avec une suspension et une transmission modernes, en gardant la carrosserie telle quelle. Un turbodiesel Cummins à 12 soupapes d’un camion Dodge de 1994 a été choisi à l’origine pour son grand kilométrage et sa fiabilité légendaire, et une suspension de style Mustang 2 a été choisie pour sa facilité d’installation et ses bonnes performances globales. La construction progressait comme prévu jusqu’à ce que je décide que le moteur d’origine de 160 ch devait être mis à niveau.
C’était le proverbial « effet boule de neige ». Le plus gros turbo a conduit à de plus gros injecteurs, les plus gros injecteurs ont conduit à des turbos jumeaux, des turbos jumeaux ont fait reculer le moteur à mi-chemin dans le pare-feu pour aider à la répartition du poids et leur faire de la place.
Les freins ont été mis à niveau vers des unités Wilwood, puis mis au rebut pour des unités encore plus grandes avec une toute nouvelle suspension avant tubulaire unique. Le camion devait maintenant être un coureur de route bien conçu pour refléter toutes les choses dont mon magasin était capable.
En fin de compte, la Ford a été essentiellement construite deux fois, les seuls éléments conservés étant les deux turbocompresseurs à injection industrielle et la tôle de carrosserie. Le châssis a été abandonné au profit d’un cadre tubulaire de style NASCAR et un groupe motopropulseur Cummins plus moderne d’un Freightliner 2005 a été installé.
La nature unique du camion l’a amené à devenir viral sur Instagram, Facebook et d’autres sites, ce qui a amené environ 20 entreprises avec lesquelles je travaille dans mon magasin à s’impliquer dans le parrainage de pièces haut de gamme pour celui-ci.
Cela a finalement conduit le camion à être l’un des véhicules les plus médiatisés au SEMA 2016. Je vais maintenant tenter de faire entrer Smokey dans le livre des records en étant le premier pick-up à moteur diesel à atteindre 200 mph dans le mile mesuré.
Instagram : riregarage
Blog: riresgarage.blogspot.com
Photos par
Nous avons toujours invité les lecteurs à nous contacter avec des exemples de leur travail et pensons que le meilleur Speedhunter est toujours la personne la plus proche de la culture elle-même, juste là dans la rue ou sur le parking local. Si vous pensez avoir ce qu’il faut et que vous souhaitez partager votre travail avec nous, vous devez postuler pour faire partie du programme IAmTheSpeedhunter. C’est notre façon de tester de nouveaux talents sur le site et de vous encourager à vous impliquer ! Contactez-nous ici.