L’Erzbergrodeo est largement reconnu comme l’événement d’enduro dur d’une journée le plus difficile au monde. Cette année, 500 motos ont filé de la terre sur la ligne de départ et, comme la plupart des années, un infime pourcentage d’entre elles ont franchi la ligne d’arrivée dans le temps imparti. Ce qui est encore plus fou que le fait que seulement 15 motos ont terminé, c’est que deux d’entre elles étaient des Stark Vargs, et jusqu’à cette année, les motos électriques n’étaient même pas autorisées à participer à l’événement principal.
Sur les 500 motos participant à l’Erzbergrodeo, 23 d’entre elles étaient des Stark Vargs et, étonnamment, trois pilotes Stark sont entrés dans le top dix du Prologue, et deux ont terminé l’événement principal parmi les 12 meilleurs pilotes. Ce qui est tout aussi incroyable, c’est que le REMUS Rocket Ride de jeudi a vu Stark Future verrouiller les quatre premières positions.
Sébastien Tortelli, directeur de Stark Future Racing et vainqueur du REMUS Rocket Ride, a déclaré : « Gagner le Rocket Ride était spécial, mais ce qui m’a rendu le plus fier a été de voir toute l’équipe performer tout au long de la semaine.
Je ne dirais pas que l’événement a montré la domination absolue de Stark Future – ce n’est pas à des millions de kilomètres de cela – mais plutôt que c’est probablement aussi bon que quiconque pourrait demander pour la première tentative d’une marque de terminer chaque étape de l’Erzbergrodeo. Et mis à part le lock-out du Rocket Ride et les finitions élevées de l’événement principal, l’histoire de la course d’Eddie Karlsson est inspirante en soi.
Karlsson est un pilote d’usine Stark Future et a déjà apporté au constructeur de nombreux succès dans des événements d’enduro et de superenduro durs. Pourtant, il semblait qu’il allait être éliminé de l’événement principal à Erzbergrodeo avant même d’avoir vraiment commencé. Avant que la course ne commence correctement, un incident de départ a endommagé le frein arrière de Karlsson, le forçant à affronter Erzberg sans puissance de freinage arrière. Mais Karlsson s’est aventuré et a adapté les réglages de régénération à la volée et son style de pilotage tout au long de la course pour terminer neuvième au classement général.
Karlsson a déclaré : « Terminer dans le top dix à Erzberg est quelque chose dont rêve tout pilote d’enduro intensif. Perdre le frein arrière avant même le début de la course ne faisait pas partie du plan, mais nous nous sommes adaptés et avons continué à avancer. La moto a fonctionné exactement comme nous en avions besoin, et amener un Varg dans le top dix à Erzberg est quelque chose dont toute l’équipe devrait être fière. »
Cela vaut la peine de se demander où Karlsson aurait terminé si son frein arrière n’avait pas perdu sa fonction avant le début de la course. Je suis sûr que de nombreux coureurs et peut-être les organisateurs de l’événement penseront la même chose. Les pilotes sont venus concourir dans la même classe que tous les vélos ICE, et ils l’ont fait.