Il fait 30°C dehors mais on dirait 38°C (100°F). Nous avons sept voitures à filmer en une journée et celle-ci est l'une des deux seules qui sont légalement autorisées à circuler sur la voie publique. Nous nous dirigeons vers la gare la plus proche, tout en surveillant avec vigilance la police du SNS.
Si vous pensez que c'est le nom d'un groupe d'idoles japonaises branchées en tournée dans la région, détrompez-vous. La police du SNS (Social Networking Service) est un gardien de la paix civil impitoyable dont les normes morales sont aussi élevées que celles du Tokyo Sky Tree. On m'a dit que faire quelque chose d'extraordinaire ou de dangereux dans ces régions déclencherait un torrent de messages sur les forums de discussion en ligne de la communauté locale où les réel la police pourrait bien être à la recherche d’ennuis.
Même à l’arrêt, ce coupé AE86 Toyota Levin fait tic-tac tous les cases coquines – dans tous les bonnes manières.
Cela semble tellement ridicule que je ris de ce que je suppose Eiji Daitōle propriétaire de Total Create E.Prime, a dit que c'était une blague. Malheureusement, ce n'est pas le cas. Cet homme adulte s'inquiète sincèrement des mamies bavardes qui publient des commentaires négatifs sur ses activités en ligne.
Vous et moi pourrions penser que vivre à la campagne signifie un peu plus de liberté pour se défaire, se détendre un peu et être un peu fou. Eh bien, cela ne s’applique apparemment pas au Japon.
Après avoir réalisé que la peur dans la voix de Daito-san est réelle, je commence à comprendre qu'en tant que propriétaire de l'atelier de tuning dans lequel il passe ses journées à travailler dans la campagne d'Hiroshima, tout le monde le connaît et tout le monde le surveille. Dieu nous préserve que Daito-san puisse faire trop de bruit ou gêner quelqu'un de la communauté.
Et il s'avère que Daito-san craignait non seulement que les propos désapprobateurs n'atteignent la police, mais qu'il puisse également être ostracisé par les entreprises locales. On m'a dit que si vous receviez une mauvaise critique sur les forums locaux, vous pourriez simplement être mis sur liste noire, ce qui rendrait la vie très difficile. Peu importe votre talent pour fabriquer des ailes FRP personnalisées ou le degré de serrage de vos roues.
Cela rend certainement inutilement pénible ce qui devrait être une pratique relativement facile et amusante consistant à tirer sur une voiture modifiée sur la route dans la campagne japonaise.
Cela n'aide pas que l'AE86 de ce client E.Prime ait l'air de sortir du circuit. L’aile du Voltex Type 7 GT, de la taille d’une table à repasser, n’est pas non plus discrète.
Quant à moi, je suis assis à l'arrière d'un kei une camionnette reçoit des travellings. Il ne s'agit pas d'une course sur route à grande vitesse, mais nous faisons preuve de la même prudence que si nous faisions passer de la contrebande dans le village voisin.
Nous arrivons enfin à la gare locale, un petit bâtiment très pittoresque de l'époque Showa. Une fois garé, j'ai mes premiers visuels sur un des hommes de main de la police du SNS.
Elle peut paraître inoffensive, poussant discrètement son vélo et portant un haut à fleurs et un bonnet en coton blanc, mais cette femme et son réseau d'espions âgés ont le pouvoir de ruiner des vies.
Je ne l'ai pas vue noter aucun détail, mais alors qu'elle regardait par la fenêtre de l'intérieur axé sur la piste du Levin, je suis sûr qu'elle a pris toutes les notes mentales dont elle aurait besoin : cage de sécurité Cusco Safety 21, siège Bride, Defi. jauges… la liste est longue.
Mais je doute qu'elle ait remarqué le levier de vitesses à 6 vitesses, faisant allusion à la transmission J160 modernisée d'une Toyota Altezza RS200 SXE10.
Pour être honnête, c’est probablement la même chose, dans une certaine mesure, dans n’importe quelle petite ville de n’importe quel pays. Je suis sûr qu'il y a autant de secousses de rideaux à Dubbo, en Australie, qu'à Carmel-by-the-Sea en Californie. Mais la folie supplémentaire de publier vos potins sur un réseau SNS pour que la police puisse les parcourir, c'est juste, eh bien, fou.
Je suis presque sûr que le réseau de guerriers SNS n'a pas pensé à la distance que j'avais parcourue pour photographier cette voiture, ni au moteur 4A-GE à haute compression de Levin avec des pistons forgés Wiseco, des cames Tomei, des corps de papillon quadruples AE111 et Kimura Engineering. en-tête.
Ils ne se soucieraient certainement pas que le kit à carrosserie large ait été fabriqué à la main par Daito-san, et je suis sûr qu'ils n'apprécieraient pas les classiques RAYS Volk Racing TE37V en bronze de 15 × 9 pouces enveloppés dans des semi-slicks Yokohama Advan A050. soit.
Mais toi et moi pouvons apprécier tout cela. Et Daito-san fait de son mieux pour garder un profil bas en ville, limitant le bruit à son petit atelier, situé loin de la route principale, au milieu des rizières et des montagnes.
Personnellement, en raison de la nature luxuriante et de l'espace relativement ouvert par rapport aux zones urbaines, j'ai déjà pensé que j'adorerais vivre dans la campagne japonaise. Maintenant, je n'en suis plus si sûr.
Peut-être que l’absence de visage indifférente d’une grande ville a ses avantages. Personne ne sourcille à la les coureurs de kaido, des camions monstres, des Jimny surélevés ou des supercars rauques qui sillonnent les rues à toute heure. Je suppose qu'il y a de la sécurité dans le nombre si vous êtes un peu bizarre.
Mais à quel point cet AE86 est-il cool ? Vous pouvez consulter les spécifications complètes ci-dessous.
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Bloc Toyota AE111 4A-GE, pistons forgés Wiseco, bielles forgées à section BC H, vilebrequin équilibré, culasse kouki AE92, portées, cames Tomei 296 degrés/10,5 mm, engrenages à cames réglables Toda, soupapes et ressorts surdimensionnés Tec-Art , conversion de poussoir de soupape solide 1SZ-FE, joint de culasse en métal Cometic, goujons de culasse ARP, compression 12,4:1, roulements ACL, cadre en échelle MEV, carter d'huile modifié, collecteur/adaptateur d'admission Jubiride, corps de papillon quadruples AE101 4A-GE, Kimura Engineering collecteur d'échappement, système de gestion moteur Link G4+
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports Toyota J160, embrayage OS Giken Super Single, LSD 2 voies TRD avec transmission finale 4.778
Amortisseurs Silk Road & ressorts Espelir 9kg/mm (avant), amortisseurs arrière TRD & ressorts KMS 7,5kg/mm (arrière), barre stabilisatrice avant TRD, barre stabilisatrice arrière ARC, tiges latérales Noby Booth, tiges de tension Cusco, tour arrière Noby Booth guidon, étriers Mazda FC3S 4 pistons, disques Honda EG6 de 265 mm, plaquettes de frein Endless ME22 (avant), disques Nissan S13 de 260 mm, plaquettes de frein Noby Booth (arrière)
Roues déportées RAYS Volk Racing TE37V 15 × 9 pouces -15, pneus semi-slicks Yokohama Advan A050 225/50R15
Kit carrosserie large personnalisé E.Prime Capot en fibre de carbone J.Blood Type 2, aile Voltex Type 7 GT
Arceau de sécurité Cusco Safety 21 à 6 points, siège baquet Bride, ceintures de sécurité HPI à 6 points, volant Juran, levier de vitesses ZN6, jauges Defi, jauge de rapport air-carburant PLX, batterie lithium-ion Megalife