Alors que la poussière de Formule 1 s'installe sur le circuit de Catalunya près de Barcelone après le Grand Prix espagnol du week-end dernier, je me suis remis à quelques semaines quand j'étais sur cette piste. C'était ma première visite sur le circuit, gracieuseté de The Spirit of Montjuïc Classic Racing Festival, et alors que la pluie commence où je suis actuellement (au Nürburgring) Barcelone ramène des souvenirs particulièrement agréables. J'adore visiter de nouvelles pistes de toute façon, mais c'est toujours particulièrement agréable quand vous pouvez ensuite regarder une course F1 à la télévision si peu de temps après avoir parcouru la piste en personne.
Ayant assis sur un canapé et regardé les courses de Catalunya si fréquemment, j'ai eu la réaction habituelle quand j'ai commencé à tirer sur la piste: c'est comme si vous ne l'avez jamais vraiment vu. Tout est si différent à travers vos propres yeux – et votre propre objectif.
Bien sûr, vous savez peut-être comment les coins vont (aidés par la course à pied pratiquement pendant tant d'années): à gauche puis le long virage trois…
… Mais qu'en est-il du fait que le tour trois est fortement monté ?! Il est mentionné à la télévision, mais avec les caméras utilisant généralement des photos de panoramique, vous perdez non seulement le sens de la vitesse mais aussi de tout dégradé.
Même ces deux premiers tours sont beaucoup plus graves que vous pensez peut-être: une ouverture de 90 sévères, puis en montée, qui passe dans le virage sans fin. Je ne me lasse jamais ce moment d'excitation quand vous voyez un coin dans la chair pour la première fois.
C'est la même chose tout autour de la piste. Cela met également le mensonge à l'idée qui se propage toujours sur Barcelone, que ce n'est pas une piste particulièrement excitante. Les chauffeurs de test F1 auparavant le frotter jour après jour, et les rapports ne seraient jamais trop enthousiastes à propos de la course là-bas. Donc, bien sûr, peut-être que la F1 moderne ne le coupe pas au fan à la recherche d'un divertissement de course pure, mais trouvez les bonnes voitures et ayez la liberté de toute la piste à choisir comme spectateur et Barcelone est une proposition très différente – de chaque côté de la clôture.
Et c'était la principale chose qui m'a frappé quand j'étais à l'esprit de Montjuïc. Prenez une piste GP comme Catalunya, ajoutez une bonne dose de voitures rugissantes de Formule 1 à l'ancienne, des voitures sportives du groupe C et des GT vintage, saupoudrer d'un paddock ouvert et des garages de fosse et d'une atmosphère de festival…
… Et l'endroit est transformé. Vous avez une situation que je prendrais en charge le paiement du nez pour assister à un week-end de course F1 moderne à tout moment.
L'accès est tout, et encore une fois, cela compte pour les deux côtés de la clôture. Pour tout festival de course qui vaut son sel qui utilise une piste F1, vous devez comprendre dès le départ que vous n'allez jamais remplir les hectares de la tribune autour du circuit. Et en tout cas, 100 000 fans debout ou assis au même endroit pendant des heures n'est pas ce que ce genre de chose est.
Il s'agit de regarder les courses depuis Trackside, bien sûr, mais pour tirer le meilleur parti de tout événement, il s'agit également de faire des kilomètres et de marcher.
Moins de gens signifie plus d'espace à explorer, donc les organisateurs sensés gardent l'accès aussi facile que possible pour les fans. Gardez ces tribunes ouvertes, autorisez l'entrée publique gratuite pour paddock et encouragez les gens à se rapprocher des voitures. C'est ce que toutes les séries réussies visent, et pourtant exactement ce que certaines séries à très haut niveau excellent à ignorer.
Prenez l'esprit de Montjuïc: les spectateurs pouvaient regarder une voiture sur la piste comme normale, mais étaient alors libres de marcher sur le paddock et de se rapprocher des voitures avec une providence incroyable – comme la Mercedes C11 CAR du groupe C11 de Michael Schumacher…
… Ou l'un des McLarens de Niki Lauda.
Ou que diriez-vous de Ferrari 312 T5 de Gilles Villeneuve? Incroyable.
Et ce couchage autour des garages de fosse. Souvent, vous voyez une porte sur une piste de course et vous vous attendez à ce qu'elle soit fermée à vous.
Mais lors de ce type d'événement, cela peut être une invitation à entrer dans les garages eux-mêmes. Et quel régal sera en magasin. Avec autant d'équipes en course vintage en cours d'exécution de plusieurs voitures, la plupart des pistes éliminent les séparateurs entre les garages pour créer d'énormes espaces ouverts. Côte à côte, vous pouvez avoir un Ferrari 312 T5 et McLaren MP4 / 1b, avec un Lotus Cortina, BroadSpeed Jag et E-Type en tant que Close Company.
À proximité d'une Porsche 917 et d'un autre Lotus Cortina…
… Plus de nombreuses preuves de l'empreinte de la F1 moderne sur la piste.
En tant que fan régulier, vous ne pourrez peut-être pas avoir accès à la voie des stands elle-même, mais qui a besoin de le faire lorsque vous pouvez tirer à partir d'un garage?
Pour le vivaneau amateur et le pro chevronné, c'est une situation d'opportunité égale où les passes ne font pas vraiment une énorme différence. C'est juste une excellente occasion pour tout le monde de profiter de grandes voitures.
L'élévation est toujours une bonne chose à obtenir. Tourné sur le plan d'une voiture de course à la hauteur de la tête sous un angle de trois quarts peut devenir un peu ennuyeux, donc j'ai toujours été un fan des bâtiments à la fosse avec un toit plat. C'est quelque chose qui était très populaire, mais ne semble pas comprendre autant avec les pistes plus récentes. Heureusement, Barcelone a la plate-forme idéale.
Cela signifie que vous pouvez regarder directement dans les cockpits des voitures en dessous…
… Ce qui peut presque ressembler à des voitures jouées de plus haut.
Les températures étaient à un centre de 20 degrés au début de 20 degrés à Barcelone ce week-end: des conditions parfaites.
L'esprit de Montjuïc était utilisé comme l'une des premières cycles de la série historique des Masters à prédominance britannique. Alors que le Royaume-Uni se noyait sous la pluie, ce n'était pas une question difficile de savoir pourquoi tant de Britanniques étaient si désireux de se coiffer à Barcelone, ouvrant les parapluies du soleil et absorbent les rayons entre les races.
Certains conducteurs semblaient avoir amené toute la famille! Je ne comprends pas pourquoi je n'avais pas de McLaren quand j'avais cet âge… mes parents ne m'aimaient évidemment pas assez.
Une autre chose brillante à propos de la piste Catalunya est son emplacement. À seulement une demi-heure de Barcelone Town, il est installé dans la campagne espagnole vallonnée. De l'hôtel que la fraternité de course utilise traditionnellement, dont à seulement un mile à environ la piste en tant que coup de corbeau, vous pouvez voir le bâtiment principal de la voie des stands et les tribunes arc de la section du stade à 10-15 ans, le point le plus élevé de la piste.
Ce qui me ramène au dégradé. Vous ne croiriez pas le montant qu'il y a à Catalunya! À peine un tronçon de cent verges est jamais au niveau. Prenez la course au premier virage par exemple: la grille est à peu près à plat, mais vous surmontez le front et martelez une baisse assez raide de la zone de freinage. Cette belle démonstration d'Alpines qui coule dans le premier coin provenait de la gamme exceptionnelle de clubs automobiles présents dans le paddock au cours des deux jours du festival…
… Qui présentait tout, des très petites voitures européennes à des voitures américaines considérablement plus grandes.
Mais revenons à la piste (je suis si facilement distrait). L'accès spectaculaire pour les fans s'est également étendu aux médias, et c'est là que la facilité de tournage à Catalunya est allée à un autre niveau. Sur certaines pistes, même avoir un scooter a besoin d'un laissez-passer officiel, mais pour Spirit of Montjuïc, nous avons reçu des autocollants Pista.
Ils ont donné accès à la piste unidirectionnelle qui parcourait tout le périmètre du circuit, à la fois extérieur et extérieur. Il était temps pour un tir en voiture.
http://youtu.be/8rvU1AGNZXW
Et à quoi ressemble le lecteur autour du périmètre? Ce. Mais plus lent. Évidemment.
C'était comme Noël et l'anniversaire à la fois. Pour une longue piste GP, se promener peut être agréable, mais lent et laborieux – surtout si vous voulez tirer le début, puis un coin complètement différent par exemple.
Donc, ma petite location Mini est devenue le siège de la caméra pour le week-end plutôt que mes épaules. C'était heureux: arrêtez la voiture, prenez uniquement l'objectif dont vous avez besoin, et vous allez. Perfection.
Cela a vraiment enlevé la pression et a permis une exploration complète de la piste sous tous les angles, que ce soit en montant…
… Ou descendre.
Il semblait que ce n'était pas seulement moi appréciant l'atmosphère détendue et ouverte. Même quelques pilotes traînaient sur l'échafaudage qui tire juste la brise et regardait l'action de piste entre leurs propres courses.
Parfois, la capacité de contourner la piste n'a pas les raisons les plus positives: au début de la course du groupe C, un voile de fumée est monté à mi-chemin de la piste d'où j'étais au premier tour.
En arrivant rapidement sur la scène au tour cinq, cette horrible vue m'attendait. Heureusement, le conducteur est sorti sans aucune blessure, mais la queue de Chevrolet Intrepid avait fait la lumière presque dès qu'elle avait franchi la ligne pour prendre le départ. Il avait traîné le feu pendant environ un mile avant que le conducteur ne réalise à quel point les choses étaient mauvaises et se sont arrêtées, à laquelle le feu avait attrapé. Le feu a complètement détruit l'arrière de cette incroyable GTP IMSA: une si terrible honte. Il faudra pas mal de reconstruction.
Heureusement, il y a eu plus de moments légers et j'ai déplacé des positions plus tard. Une de mes tentatives peu fréquentes de capturer une vidéo a été déjouée par McLaren de James Hunt qui s'arrête juste devant mon appareil photo.
Je veux dire, que est James Hunt n'est-ce pas?…
Un inconvénient de pouvoir errer librement était de devoir se garer tout en permettant à l'accès sur la route du périmètre étroite (et en laissant suffisamment d'espace pour les véhicules d'urgence). L'inconvénient était que l'attrait de la piste ouverte à venir était presque trop… heureusement, j'étais fort et je n'ai pas essayé de montrer au groupe CS pour quoi.
Une partie de la piste de Barcelone qui a été critiquée est la chicane finale, insérée à la fin d'une découpe dans le dernier secteur dans le but de ralentir les voitures. Bien que ce soit certes et lent, c'est le genre d'endroit qui fait une grande variété d'opportunités. Il y a le coup arrière bas (et regardez simplement le vicieux-tronçon de saucisse intérieur)…
… Plus le milieu du mât plus haut (avec l'intrépide dans les jours meilleurs).
… Et la sortie inversée (avec une Lancia Lancia LC2 légèrement battue sortant du soleil).
Plus bien d'autres autres. Cette dernière descente droite est particulièrement courte, avec des voitures qui tirent hors de la chicane…
… Et presque immédiatement dans le dernier tour. Lorsque vous regardez la chicane, vous voyez le terrain montant des tribunes du stade, mais de cette façon, vous pouvez voir plus de collines qui entourent la piste.
Les voitures qui décollent dans la voie des stands incroyablement serrée peuvent être suivis tout au long du coin intérieur – bien que de passer de la photo précédente à pied aurait pris une bonne demi-heure ou plus. Avec l'accès au périmètre de la route, seulement environ cinq minutes! Ah, si seulement tous les événements étaient comme ça.
Donc, il semblait être reparti avec quelque chose à Barcelone. Les fans ont obtenu une liberté sans précédent que vous ne pourriez jamais obtenir à la course F1 sur la même piste, et même les Snappers ont pu faire un peu de conduite – ne serait-ce que juste autour de l'extérieur.
Il s'agit de profiter de l'endroit où vous êtes lorsque quelque chose est présenté. Le même lieu pour la F1 aurait été une proposition complètement différente: je sais lequel je préfère être cette fois l'année prochaine…
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com
Histoires du groupe C sur les speedhunters
Histoires d'événements historiques sur les speedhunters