À moins que vous ne viviez dans la Principauté de Monaco, même voir un Veyron en plein air est une rareté en soi. Je n'en ai jamais repéré dans les rues de Tokyo, le reste vu uniquement lors de spectacles automobiles. Depuis son introduction en 2005, il a redéfini ce que sont les hypercars, offrant jamais entendu parler de performance dans un package qui serait aussi fiable et aussi facile à conduire en VW Golf. Vous pouvez donc imaginer mon excitation lorsque j'ai été autorisé à passer une demi-heure avec un, dans l'une des fosses Fuji Speedway (FSW) de tous les endroits.
Depuis que nous avons commencé notre collaboration avec Moteur Magazine Ce genre d'opportunités est devenu abondant. Takada-san – qui dirige la publication axée sur la culture de la voiture – s'efforce toujours de trouver des caractéristiques uniques à exécuter dans les pages de son mag.
L'idée de faire un événement d'attaque temporelle à FSW avec un Veyron a été celle qui a pris plusieurs mois à s'organiser. Trouver un propriétaire prêt à laisser un conducteur professionnel débarquer sa toute nouvelle voiture et prohibitif était un obstacle, mais la logistique et les coûts seuls étaient encore plus problématiques. Après tout, louer Fuji Speedway pendant une demi-journée n'est pas exactement bon marché. Mais un matin très tôt et plutôt figé le mois dernier…
… Tout s'est réuni. Takada-san m'a dit que la conduite ne commencerait qu'après 10 heures du matin, alors j'ai fait un devoir d'être aux portes du circuit à 7 heures du matin. Il n'y avait aucune chance en enfer, j'aurais risqué de perdre une seule opportunité d'image du Veyron et une autre voiture qui a été apportée à FSW en même temps. Mais plus sur cette voiture particulière dans un post séparé. La plupart des gens humains se contentent d'un transporteur de 20 000 ¥ par jour de Nippon Rent-a-Car, déjà un luxe en soi voyant à quel point les plats JDM sont avancés. Mais ça n'allait tout simplement pas le couper. Une remorque de voiture de course entièrement automatisée de quatre voitures a été louée pour la journée; La seule façon de déplacer des voitures qui coûtent autant qu'une villa!
Alors que le Veyron était en train d'être déchargé et a emménagé dans les stands et juste après dans la voie des stands congelés, je me suis tenu en arrière-plan en prenant tout. Je n'avais pas entendu le moteur W16 dans l'un de ces tirs auparavant, et comme prévu, tout cela semblait très étouffé; Ce drone à basse fréquence qui s'écoule du grand échappement unique, faisant allusion aux performances imposantes qui se trouvent à l'intérieur.
La première chose au calendrier a été de conduire quelques tours, le premier s'arrêtant à divers endroits sur la piste pour obtenir des prises de vue potentielles pour le mag. J'ai aussi suivi, intéressé de voir quel type de vision Takada avait pour sa prochaine couverture. Après quelques coins, il a été décidé que cet endroit réel était proche de parfait, donc son photographe a obtenu quelques angles pour essayer de capturer cette scène inhabituelle d'une Bugatti Racing sur la bonne voie.
La photographie de voiture à voiture a suivi et avec le soleil encore assez bas à l'horizon, tout cela a fait pour des opportunités de photos assez impressionnantes; Sans parler de la vidéo qui était également filmée en même temps!
Il y avait tellement de choses que c'était l'une des séances photo les plus fréquentées sur place que j'ai assistées et une opportunité d'apprentissage tout aussi excellente pour voir à quel point les Japonais sont damnés. Lorsque les budgets sont élevés, chaque seconde du tournage est organisée dans les plus petits détails.
Après avoir fini, c'était mon tour. J'ai obtenu ma demi-heure avec ce géant d'une hypercar et je me suis éloigné de tous les angles imaginables. J'adore toujours le tournage dans les fosses de n'importe quelle piste de course, équilibrant la lumière ambiante avec les néons ci-dessus et parfois au besoin de lumières externes. Cette fois, mais j'ai dû courir comme un fou…
… Mais je m'en fichais car des opportunités comme celle-ci n'apparaissent pas souvent!
Tout est dans les détails
Je suis sûr que vous avez tous réalisé qu'il s'agit en fait de la version Grand Sport du Veyron 16.4, caractérisée par le toit en verre Targa amovible qui ne limite en rien la vitesse de pointe de la voiture, qui se compromet toujours à 408 km / h (253+ mph), étant donné une étendue de route assez longue.
Avec le toit retiré, le Grand Sport est automatiquement limité à 369 km / h (229 mph), ce qui en fait le deuxième cabriolet le plus rapide au monde. Le plus rapide est le Grand Sport Vitesse de 1200 ch, qui parvient à atteindre la même vitesse que les versions de toit ou de coupé fermées. Mais toutes ces figures sont si gargantuesques qu'elles n'ont même pas de sens dans le monde réel! Ce qui a du sens, c'est la présence de la voiture; Il se trouve bas et large sur les roues massives de 20 pouces qui sont peintes dans la même teinte bleu profond que la section inférieure de la carrosserie en fibre de carbone.
Ces roues, censées coûter 11 500 $ la pièce, sont chaussées dans le seul pneu qui arbore une cote de vitesse de 400 km / h: le système Pax Michelin Sport, 245/690 R520 à l'avant et 365/710 R540 à l'arrière. Un changement complet de caoutchouc remettra un propriétaire de Veyron 36 400 $, donc une sortie sur piste est de l'argent assez effrayant! Le reste du corps en fibre de carbone est peint dans ce qui doit être la peinture en satin la plus lisse que j'ai jamais ressentie; Il est presque caoutchouteux au toucher, et il met en évidence la rondeur du design.
L'un des plus beaux détails est les actionneurs hydrauliques qui inclinent l'aile arrière en une fraction de seconde à l'angle souhaité pour aider à la fois à une stabilité à grande vitesse ou pour agir comme frein à air lors de la piétinement sur les freins en céramique en carbone massifs. La façon dont ils sont intégrés dans l'arrière de la voiture ainsi que les pièces de billette qui composent les différentes sections est une petite œuvre d'art en soi.
Littéralement, aucune courbure ou détail dans le corps de la voiture n'est là sans raison ni fonction, peut-être avec l'exemption de la légendaire calandre Bugatti, quelque chose qui devait être intégré pour des raisons évidentes.
Les logos EB qui sont estampillés sur le couvercle de remplissage de carburant et l'extrémité arrière pour Ettore Bugatti, l'ingénieur italien et fondateur de Automobiles E. Bugatti. Il a ouvert l'entreprise en France, donc pourquoi elle est connue comme une marque française.
Une petite prise de détail de l'échappement central-exit, qui est rejointe par quelques autres intégrées sous le diffuseur en carbone monobloc. Le veyron est complètement couvert en dessous pour éliminer les turbulences et donc soulever.
Comparé à des automobiles plus excentriques à ce niveau de prix, comme le Pagani Zonda ou Huayra, l'intérieur du Veyron est presque calme. Simple et efficace serait probablement un moyen plus adapté de le décrire; La qualité des matériaux et de la construction est bien sûr la plus élevée et il y a quelques touches agréables comme les sièges en cuir matelassé…
… La console centrale brossée…
… Et bien sûr le binnacle de l'instrument. S'il a l'air en métal, il est en métal, à partir des lunettes de chacun des cinq cadrans à tous les appareils de commutation parsemés autour de la cabine.
Pas votre compteur de vitesse habituel, mais malgré cette échelle de fin de 420 km / h…
… C'est en fait ce petit cadran qui est venu à définir l'instrumentation du Veyron: le compteur de puissance. Le 1001 PS (987HP) Le génère de 8 litres, W16, quad-turbo serait extrêmement conservateur! Oh et oui, cette voiture n'a couvert que 544 km depuis la nouvelle, et c'était après son temps sur la bonne voie.
Je dois aimer les pédales en aluminium billet!
Je n'ai même pas osé laisser tomber mon gros derrière dans ce siège, peur que les rivets de mon jean rayeraient accidentellement la peau douce. Vous pouvez voir le cerveau V-Box que le personnel de Motorhead a adapté derrière le siège pour enregistrer les performances de la voiture sur la bonne voie. Seiji Ara, qui a été embauché pour piloter la voiture, n'a pas fini par pousser à la limite, gérant un tour de 1'56 ”tout en gardant à un rythme quelque peu conservateur.
Mon temps avec le Veyron touchait à sa fin, chaque minute volant aussi rapidement que j'ai continué à encercler la voiture à la recherche de l'angle parfait.
Le détail final que j'ai regardé était le moteur exposé, ou plutôt les couvertures et plénums exposés qui cachent ce W16 à mi-montée en dessous. Cela ne ressemblait presque pas à un moteur conventionnel, mais plus comme une sorte de future unité de propulsion.
Sous une forme rare
Et avec cela, le moment était passé. Remarquez, tout au long de la journée, j'ai réussi à immortaliser le Veyron dans une variété de endroits différents comme ici car il a été stationné pour la première fois sur la voie des stands congelés pour le premier ensemble d'images.
Cette voiture est vraiment une question de présence…
… Et surtout quand il bouge.
J'aurais peut-être passé tout le temps à voler d'un côté à l'autre dans la camionnette Chase pour obtenir ces photos…
… Mais c'était de loin le point culminant de la journée qui valait si bien les ecchymoses!
L'action s'est poursuivie sur la piste alors que Seiji Ara a transmis la voiture à son propriétaire, qui aimait prendre sa toute nouvelle balade pour quelques tours animés.
Avec seulement 500 km sur l'horloge, c'était probablement la première fois qu'il le conduisait en colère.
En voyant l'occasion, quelques autres voitures de l'arsenal du propriétaire ont également été jetées dans le transporteur, et comme vous l'avez vu de l'éditorial de ce mois-ci, j'ai une fonctionnalité sur ce Maserati MC12R à venir. Ce thème Supercar se prépare à être assez excitant, alors assurez-vous de vérifier en continu au cours des prochains jours car nous avons beaucoup plus à venir!