Indépendamment de la marque, du modèle, du style ou de l'utilisation prévue, lorsque vous vous lancez dans une construction de voitures sérieuse, il est toujours à la hauteur d'avoir une idée claire de ce que vous voulez vous retrouver. Pour Nick – le propriétaire néo-zélandais de cette Honda S2000 AP1 1999 – il s'agissait de créer quelque chose avec des performances pour rivaliser avec son autre Street-légal du week-end Jour de la journée.
Bien sûr, c'est quelque chose de beaucoup plus facile à dire qu'à faire lorsque le garage-coffre en question est un 996 Porsche 911 GT3, mais après avoir possédé le S2000 assez longtemps pour savoir ce qu'il était capable dans les spécifications de l'usine, Nick et Auckland Honda Tuning Specialist Jtune Automotive étaient pour le défi.
Au cours de la dernière année, des améliorations de performance ont été effectuées dans tous les domaines; de l'extérieur équipé de l'Aero, à l'intérieur de la course, et bien sûr le châssis, la suspension et les freins. Tout est en train de tirer le meilleur parti d'un ensemble de moteurs qui voit désormais 250 ch vers les roues arrière.
Cela pourrait ne pas ressembler à un grand nombre dans le plus grand schéma des choses, mais après avoir construit autant de moteurs dans le passé, Jtune s'est concentré sur l'amélioration de la puissance et du couple tout au long de la plage de régime plutôt que de simplement tirer pour un chiffre de pic à un régime élevé. À l'origine, le plan avait été d'équiper la base du moteur F20C d'une technologie IVTEC à l'aide d'un kit ECS (Sprocket de contrôle électronique), mais les problèmes avec ce système ont conduit à l'usine à diriger – mais un moteur de vilebrequin K24 – un moteur qui forme la base de la construction aujourd'hui. Comme vous vous en doutez, il est plein de bonnes choses, y compris des pistons forgés Arias spéciaux assortis à des tiges de sonde d'industries qui, ensemble, permettent vraiment au moteur de 2 360 cm3. En plus d'une balance complète et d'un portage de culasse personnalisée, il y a aussi des cames de course et des vannes Toda dans le mélange, plus une apport en fibre de carbone Gruppe M, une carrosserie de gaz à la cuillère de 70 mm et une tête de course J's Racing dans un système d'échappement FGK 70 mm. L'ensemble de Shebang obtient ses commandes de tir d'un système de gestion de moteur programmable de la série AEM 2 réglée sur le dyno de châssis Dynapack en interne de Jtune.
Dans son apparence actuelle, la puissance et le couple ont été considérablement améliorés à travers la plage de régime bas et moyen et la puissance de crête arrive de 1 500 tr / min inférieure à celle précédemment avec les mêmes cames sur un bloc de stock-spécial. Dans la rue et la piste, cela équivaut à un coup de poing amélioré des coins à basse vitesse correspondant à un haut niveau solide. Ça fait définitivement pas Conduisez comme un stock S2000 qui est lent à déplacer jusqu'à ce qu'ils atteignent 6 000 tr / min. Pour l'instant, la boîte de vitesses à six vitesses en usine est conservée, mais la transmission a été mise à niveau avec une embrayage à plaque mono-plaque EXEDY Carbon-D et un LSD de course de J's.
Bien qu'il soit essentiellement construit pour les disques du dimanche sur la piste, si Nick veut faire le pas en une série de courses appropriée – quelque chose qui se produira très probablement bientôt – il n'y aura pas grand-chose qu'il devra faire pour mettre le S2000 au SPEC. Dans le département de la suspension, il y a déjà des coillons de course Super Racing avec des réservoirs éloignés aux quatre coins, ainsi qu'une valeur complète de Racing et Ikeya Arms et Ikeya pour améliorer les célèbres prouesses de manipulation de la Honda. Les appels de la série Big AP Racing Pro5000 sur des rotors en deux pièces en deux pièces sur le frontal garantissent également qu'il peut s'arrêter.
Compte tenu de l'étendue de la modification, un kit de carrosserie complet ne serait certainement pas déplacé ici, mais à la place, l'apparence extérieure unique de l'AP1 a simplement évolué à mesure que Nick a collecté des pièces pendant que la construction a évolué. Doté d'un pare-chocs avant Amuse Powerhouse, d'un pare-chocs arrière de la course J's, d'extensions de garde-boue arrière du millénaire de voile, d'un super-creux FRP Sandbrook Lexan Super Taikyu, de Sandbrook Lexan et d'une aile en fibre de carbone VoLTEX Type 4, c'est une véritable mésapparie d'idées. Mais ça marche, tu ne penses pas? Vous ne pouvez pas vraiment vous tromper avec un ensemble d'Enkei RP-F1 non plus…
Un diffuseur de carbone doit encore être ajouté à l'extérieur, mais l'espace de cabine compacte du S2000 est largement complet. La soudure multi-points de Rollcage était une nécessité étant donné les plans de Nick, et le montage de la qualité se poursuit avec la mariée VIOS Low Max Sesets, un volant en tant que gigantesque en daim de la compétition de course personnelle / oz et un bouton d'arc d'engrenage en titane. On me dit qu'un affichage AIM Digital Dash est le prochain sur la liste.
Le moteur peut ne pas rester naturellement aspiré trop longtemps non plus; Superchargement une option très réelle dans un avenir non éloigné, ce qui devrait lui donner un coup de feu au GT3 prêt pour la course. Cela ne veut pas dire que les modifications apportées jusqu'à présent n'ont pas eu d'énorme impact sur la façon dont la Honda conduit, car comme quiconque l'a vu s'attestera: c'est rapide. Le fait que ce soit légal et souvent conduit sur la route – eh bien, cela le rend encore plus doux dans mon livre.
Brad@peedhunters.com