Je l'admets. Je suis coupable d'avoir ignoré la Porsche Boxster. Je ne suis pas du genre à faire ce genre de chose, mais je laisse l'image quelque peu discutable que la voiture avait développée prendre le dessus sur moi. J'étais toujours conscient du fait qu'il s'agissait d'une voiture de conducteur vénérée, mais ses associations quelque peu démasculines, pour être gentille avec elle (je promets que je ne mentionnerai pas « coiffeur«Partout dans cette histoire), m'a en quelque sorte amené à ne jamais vraiment développer un intérêt particulier.
… Porsche a décidé de réinventer le Boxster et est venu avec la voiture que vous voyez ici. Maintenant, c'est plus comme ça! Il est indéniable que c'est une voiture de style superbement, elle est extrêmement moderne, fonctionnelle et indéniablement très semblable à Porsche. Peu importe l'angle que vous l'observez, cela fonctionne si bien et vous supplie de sauter et d'essayer. Donc, c'est précisément ce que j'ai fait. J'ai ramassé la voiture du siège de Porsche à Tokyo et depuis qu'il a commencé depuis la première vitesse sur la transmission manuelle «it». C'est un événement extrêmement rare, mais au moment où j'ai libéré l'embrayage, le Boxster m'a simplement captivé. Ce n'est pas tous les jours que vous vous asseyez dans une voiture étrangère et que vous vous sentez instantanément chez vous. En quelques minutes, j'ai été acclimaté à sa position de conduite, à la disposition de la pédale, à l'emplacement parfait du levier de vitesses et à la façon dont chacune de ces choses a fonctionné si bien ensemble alors que je passais en douceur à travers les six engrenages. Je savais que cela allait être quelques jours passionnants.
J'ai laissé le stress de la circulation de la ville et je me suis dirigé vers le sud, sur une route qui – grâce à tout mon test routier que vous devez être très familier – le Hakone Turnpike. Appelez-moi répétitif, mais il n'y a aucun moyen plus fin de juger une voiture que sur une route sur laquelle vous êtes confiant, une route que vous avez conduite d'innombrables fois auparavant dans une variété de manèges différents. J'ai laissé le Boxster se lever lentement, me montrant ce qu'il pouvait faire alors que je montais au sommet pour un premier lot de photos. J'arriverai un peu au côté conduite, mais je pense d'abord que le regard détaillé habituel sur certaines des fonctionnalités de la voiture est en ordre. Je vais commencer par les roues, probablement ce qui m'a impressionné le moins sur la voiture, rien à voir avec leur conception ou leur construction, mais plus leur taille. 20 pouces semble être la norme ces jours-ci mais contre les lignes du New Gen Boxster…
… Ils avaient l'air beaucoup trop gros et ont rendu la configuration des freins plus petite qu'elle ne l'était vraiment. Ce sont en fait des options, il y a donc un choix pour les acheteurs «spécifier» leurs voitures. Et les freins, rien à commenter là-bas, le très habituel aux normes établies que vous trouvez dans n'importe quelle voiture de Stuttgart, charnu à l'avant…
… Et à l'arrière, un excellent exemple selon lequel prêter une attention égale aux bouchons comme vous le faites et la puissance est beaucoup à faire et peut-être qu'un détail dont certains fabricants devraient prendre note.
La voiture semble être assez élevée sur sa suspension, mais cela est probablement plus dû aux roues de 20 pouces qu'autre chose.
Où Porsche a vraiment nettoyé la conception par rapport à la première génération de la voiture doit être l'arrière. Les feux arrière qui fusionnent dans le petit spoiler des lèvres sont l'un des meilleurs détails de la voiture, ce qui lui donne un look presque super-supercar.
Tout comme sur le 911, il y a un peu de spoiler rétractable qui apparaît à grande vitesse pour éviter l'ascenseur qui se produit toujours sur les voitures ayant un arrière aussi arrondi. Le spoiler peut également être soulevé en appuyant sur un bouton sur la console centrale.
Heureusement, Porsche m'a fourni la version S de la voiture, qui a la version 315 HP 3,4L la plus puissante du moteur (les modèles de base sont livrés avec le 265 HP 2,7L)…
… Une très bonne chose parce que cela m'a amené à vivre l'une des expériences de conduite les plus mémorables que j'ai jamais eues sur ces routes. Alors que le 991 J'ai conduit des mois plus tôt avait probablement un rythme légèrement plus en raison de la puissance supplémentaire, ce qu'il n'avait pas était la capacité incroyable de Boxster à se sentir si naturelle et réglable dans les coins en raison de sa disposition à moteur moyen et bien sûr de son poids plus léger.
La direction est parfaitement pondérée et communicative vous permettant de placer la voiture précisément lorsque vous vous installez dans les coins. Les 315 chevaux du plage se développent les plats se sentent beaucoup plus explosifs que ce que le nombre peut suggérer sur papier, en partie en raison de sa réactivité à n'importe quel régime ainsi que des réserves de couple impressionnantes.
Ensuite, il y a la boîte de vitesses. Génial. Tout simplement parfait. Je ne pense pas avoir jamais eu le plaisir de fusil-bouffes à travers une si belle transmission, les rapports d'équipement ont peut-être semblé trop long sur certaines des choses plus serrées, mais à part cela, c'était sublime, tout comme l'embrayage parfaitement pondéré. Ajoutez à cela le positionnement de la pédale susmentionné et vous êtes à la recherche constante du talon parfait et des orteils pendant que vous faites danser la voiture sous vous sur ce tarmac japonais lisse. J'ai conduit la voiture avec les commandes de stabilité et de traction complètement éteintes, il y a tellement de préhension mécanique et de distribution de poids optimale qu'elle se déplace de manière à manière prévisible, vous commencez à anticiper son lacet et à tanguer juste avant de vous lancer dans un coin ou de prendre durement les freins. Avec la voiture sur le Sport + en réglant la suspension trop brillante, car une autre partie intégrante de cet ensemble cohérente, vous permettant de faire vos activités de sculpture dans les coins, offrant un excellent amortissement, suffisamment pour maximiser l'emprise du caoutchouc Pirelli mais suffisamment souple pour glisser sur les imperfections.
Alors que le Boxster S était rapide et satisfaisant pour parcourir les virages plus rapides du Turnpike, il était sur un peu serré touge où c'était vraiment à l'aise. Après avoir monté et descendu, la montagne d'innombrables fois, j'ai dû m'arrêter et prendre un peu de temps pour profiter de ce à quoi mes sens venaient d'être soumis.
C'était le bon moment pour regarder de plus près l'intérieur aussi…
… Ce qui, sur la voiture d'essai, a été rembourré en rouge sang. J'avoue que ce n'est peut-être pas pour tout le monde, mais la couleur de la cabine de Boxster est un endroit plutôt agréable pour faire votre conduite.
Porsche s'adresse aux entraînements comme aucun autre fabricant et l'équipement et la disposition de ses intérieurs en témoigne. Il y a un sentiment de simplicité sous-jacent à peu près tout, à partir de l'instrumentation propre sans tracas…
… À la conception et à la forme du volant (oui, oui, je sais, c'est très rouge).
C'est à peu près la même chose sur la console centrale, toutes les commandes sont proprement présentées sur le tunnel de transmission ratissé…
… Le même endroit que vous trouvez le levier de vitesses vers la boîte de vitesses à 6 vitesses. PDK? Non merci! La vitesse de changement n'est pas tout!
J'ai trouvé que les sièges étaient un bon compromis entre le confort et le soutien, suffisamment renforcés pour vous serrer dans ses bras à travers les routes sinueuses sur lesquelles je me trouvais.
Et une autre chose que je n'ai pas encore abordée est le haut doux. Tout comme le reste du Boxster, c'est un détail sans tracas, c'est là, c'est simple, il s'ouvre et se ferme très rapidement et fait son travail. Je l'ai laissé en bas et je l'ai oublié pendant la plupart du temps, j'ai eu la voiture.
Positionner le moteur au milieu d'un châssis a d'autres avantages en plus d'une manipulation magnifiquement neutre bien sûr, l'une d'entre elles étant le stockage. Le Boxster a un joli coffre capable à l'avant (Frunk?)…
… Et un décent à l'arrière aussi. Le moteur est quelque part derrière toute cette moquette.
Cependant, la plus grande surprise de la journée a été ce Black R35 GT-R. Je suis allé à Hakone avec un de mes amis, qui m'a rejoint avec sa voiture de projet, une bête de 600 ch (il a beaucoup plus maintenant) qu'il a affiné au fil des ans. Nous savons tous à quelle vitesse go-go est dans à peu près n'importe quelle route ou état, mais le Boxster S était en haut de sa queue la plupart du temps. Bien sûr, les 600 HP signifiaient qu'il m'a quitté pour mort sur les lignes droites, mais lorsque ces coins sont arrivés, je l'ai décroché. Un conducteur chevronné et expérimenté lui-même, il a également été soufflé au rythme inébranlable de la voiture.
Tout fonctionne avec une si belle harmonie sur le Boxster S – il pourrait être gâté en ajoutant plus de puissance, ou par une suspension plus agressive. Dans l'état actuel des choses, tout est si parfaitement équilibré, cela vous oblige vraiment à poser la question: « Ai-je besoin de plus qu'une voiture comme celle-ci? »
La réponse est non, bien sûr que non. Pourquoi le feriez-vous? Voici une voiture qui récompense son conducteur d'une manière que très peu de voitures modernes peuvent, une voiture que vous pouvez utiliser tous les jours – pluie ou beau temps, une voiture qui, sur le bon type de routes, peut suivre les supercars qui se vantent deux fois sa puissance et pour couronner le tout…
… Il a définitivement ébranlé la stigmatisation qui a tourmenté le modèle de première génération.
Alors que j'étais assis là à regarder le coucher du soleil sur le mont Fuji, après une journée incroyable de conduite, il est devenu très évident que Porsche est sur un vrai gagnant ici. Si vous n'aimez pas les cabriolets, il y a toujours le Cayman bien sûr… qui me donne une autre idée maintenant…
-Dino Dalle Carbonare