J’ai toujours été un grand fan de itasha-voitures stylées. En fait, permettez-moi de reformuler; je suis un énorme fan de certains itasha-voitures de style, et la BNR32 Nissan Skyline GT-R préparée pour la piste de Julian Adriano vérifie toutes les bonnes cases.
L’esthétique a attiré mon attention, mais plus important encore, elle semblait être correctement configurée. J n’a pas tardé à corroborer mon hypothèse, partageant que c’est « une voiture de performance d’abord, mais nous avons toujours été des geeks dans l’âme. » Le « nous » ici fait référence à certains de ses amis du Garage Drydock, que J a aidé à fonder.
Il dit que Garage Drydock est « une sorte d’équipe [which] a commencé comme un groupe d’amis qui, pendant de nombreuses années, utilisaient des ensembles d’outils souvent incomplets ou insuffisants pour effectuer des travaux d’entretien sur les voitures des autres, et [we had] utiliser des solutions créatives plutôt que la force brute sur les problèmes.
Semble familier? Cela me fait certainement…
J poursuit en expliquant qu’« après plus d’une décennie à faire cela, nous avons tous grandi et nos collections d’outils sont devenues plus complètes et nos techniques plus raffinées. Ce que Drydock a évolué maintenant est un groupe de réflexion pour amener des voitures vieillissantes mais toujours respectables, comme la R32 GT-R, à un point où elles peuvent être conduites contre des machines modernes sans les transformer en pures voitures de course.
C’est exactement ce que J et ses amis ont fait à sa propre R32 pendant les 12 années qu’il a possédé la voiture. Il me dit que la Nissan reste mécaniquement en stock pour la plupart, en mettant l’accent sur la construction d’un tramway capable d’aller sur la piste plutôt qu’une voiture de course qui pourrait, en théorie, être conduite dans la rue.
En tant que tel, le confort de la créature qui est venu de série à l’intérieur de la voiture demeure; vous obtenez la climatisation, les dispositifs de retenue de sécurité OEM, les sièges arrière et il n’y a pas d’arceau de sécurité.
L’expérience de conduite quotidienne a été encore affinée en remplaçant les ampoules du tableau de bord par des LEDS, « blanc pour les jauges d’instruments principaux et rouge partout ailleurs, afin de ne pas compromettre la vision nocturne du conducteur tout en conservant la lisibilité et [directing] concentrez-vous sur le cluster principal.
Les détails peuvent faire toute la différence.
Bien sûr, la voiture n’est pas entièrement d’origine et comprend deux turbos T25 reconstruits, un tuyau de descente HKS qui alimente un échappement silencieux HKS Hi-Power, des filtres à air APEXi Super Suction modifiés et un contrôleur de suralimentation à double solénoïde Blitz DSBC.
Une bonne quantité de travail de détail a également été effectuée sous le capot, y compris des packs de bobines Splitfire, un faisceau d’allumage Wiring Specialties et des bougies d’allumage NGK Iridium.
L’ECU d’usine a été reprogrammé avec un réglage EPROM pour fournir du jus supplémentaire au moteur assoiffé sous un boost supérieur à celui du stock, et le résultat est de 330 ch aux roues (et 279 lb-pi de couple) à 17,4 psi.
Le caoutchouc Federal 595 RSR-R fournit ladite puissance au tarmac et est enroulé autour de roues 5Zigen Pro Racer GN+ de 18 pouces. Nichés dans les roues se trouvent des Brembos de style V-spec avec des rotors à fentes sans fin et des plaquettes MXRS.
La maniabilité est encore affinée en éliminant le HICAS avec une barre arrière Kazama – je n’ai jamais conduit de voiture à direction arrière et je ne suis pas sûr de le vouloir. Poursuivant la philosophie de la rue d’abord, J utilise les combinés filetés Cusco Street Zero A qui « offrent une conduite qui est toujours confortable, mais contrôlable ».
De retour sur le sujet de Garage Drydock, J partage que le groupe s’est occupé de « trouver des problèmes causés par une technologie obsolète [in older cars] et créer des solutions à partir de pièces et de théories modernes plus facilement disponibles. L’une de ces innovations est un capteur G numérique interne qui remplace l’unité d’usine qui aide à réguler le système de traction intégrale ATTESA-ETS de la GT-R.
Le tout nouveau capteur G a été testé pour la première fois lors du R’s Day de l’année dernière (que j’ai manqué, malheureusement), ce qui a abouti à une mise à niveau vers un LSD Super Lock OS Giken 1,5 voies pour aider à affiner davantage leurs données. Lors de l’événement Gridlife Streets of Willows où j’ai rencontré le R32 de J, le pilote vétéran de Gridlife Charles Miller – photographié ici assis en tailleur – était au volant pour un dépannage et un réglage supplémentaires.
Esthétiquement parlant, J me dit que la voiture est un clin d’œil à l’art du nez sur les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale avec « la palette de livrée traditionnelle à fines rayures Nismo rouge-argent-noir remplacée par des tons violets et lavande pour compléter les sujets de la voiture ». Et les sujets eux-mêmes, illustrations personnalisées de Nozomi et Kanan de l’anime Aimez vivre!.
À l’intérieur et à l’extérieur d’une voiture solide et polyvalente, j’espère rencontrer la R32 de J lors de futurs événements sur piste, et en même temps rattraper les progrès de Garage Drydock sur leurs projets parallèles.
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