Aussi amusants que soient les événements Cars & Coffee, la partie la plus difficile à leur sujet est de se lever si tôt le week-end. Et le week-end dernier, la tâche a été rendue encore plus difficile avec le passage à l’heure d’été et la perte d’une heure de sommeil qui l’accompagne.
Pourtant, le dimanche matin, j’ai réussi à me lever du lit et à lancer Project Yankee pour faire une croisière jusqu’à la rencontre mensuelle Cars & Coffee à Fresno, en Californie.
Depuis que ma Dodge a été terminée l’automne dernier, j’ai eu beaucoup de gars du coin qui m’ont demandé quand j’allais sortir la voiture. Après des mois de conflits d’horaires et d’annulations à cause du mauvais temps, j’ai enfin pu le faire.
À partir du moment où j’ai allumé le Dart et que je suis sorti du garage, j’avais oublié la douleur de me réveiller tôt; il y a juste quelque chose de purifiant à conduire votre voiture préférée sur des routes et des autoroutes désertes tôt le matin. Avec chaque passage souterrain que j’ai traversé, il était impossible de ne pas appuyer sur l’accélérateur pour un petit réveil.
Il n’y avait qu’une poignée de voitures présentes quand je suis arrivé, mais en quelques minutes, le parking a commencé à se remplir d’une grande variété de machines.
Après avoir attrapé un beignet et un café au café qui accueille l’événement, je me suis promené pour voir quel genre de voitures étaient sorties.
Comparé à d’autres événements Cars & Coffee auxquels j’ai participé, celui-ci est certainement plus jeune en termes d’âge du propriétaire. Même au début de la trentaine, je me sentais comme l’un des gars les plus âgés, mais c’est cool de voir les jeunes apprécier le passe-temps automobile.
L’événement est également plus jeune en termes de voitures elles-mêmes, Project Yankee étant l’un des rares véhicules plus anciens présents.
Bien que petit, ce groupe de machines classiques comprenait des voitures plutôt cool, comme cette belle Datsun 240Z convertie en G-nose assise sur un ensemble de roues à mailles Epsilon.
Dans le groupe se trouvait également ce 510 à boîte évasée. Au cours des années 80 et 90, les Datsuns convertis à corps large comme celui-ci étaient très populaires, et aujourd’hui, cela donne un look rétro unique.
La configuration du moteur de cette voiture rouge était également assez unique – pas un échange SR20 ou KA24, mais une variante à injection de carburant et turbocompressée du moteur à quatre cylindres SACT de la série L d’origine.
Garée à côté se trouvait cette 510 peinte en bleu plat arborant un look évasé boulonné plus traditionnel.
Et sous le capot ? Un échange SR20DET très sain. Celui-ci doit être un plaisir incroyable sur les routes de montagne à proximité.
La Californie centrale a également une scène VW refroidie par air très forte, et cette Coccinelle à l’allure folle est assez bien connue localement. Pour en savoir plus, consultez le coup de projecteur que j’ai fait dessus il y a deux ans.
Ce magnifique cabriolet Buick a eu l’honneur d’être la plus ancienne voiture de l’événement de dimanche, et beaucoup de jeunes semblaient apprécier le croiseur à ailettes mélangé aux dernières machines de modèle.
La Central Valley a toujours eu une très forte scène de hot rod, de custom et de muscle car, et j’espère que davantage de ces gars commenceront à sortir pour ajouter plus de saveur aux rencontres mensuelles Cars & Coffee.
Là encore, même malgré le plus petit nombre de véhicules d’époque, la variété des voitures n’a pas déçu.
Parmi les machines qui ont attiré mon attention ce matin-là, il y avait cette Focus ST à large fuselage, l’une des quelques écoutilles Ford turbocompressées qui sont sorties.
Et en parlant de turbocompresseurs, voici l’une des voitures de performance turbocompressées les plus légendaires que l’Amérique ait jamais construites – la Buick Grand National.
Profiter d’un Buick GN original un moment, puis d’une construction de style VIP Q45 claquée le suivant fait partie du plaisir chez Cars & Coffee.
Il y avait quelques JZA80 Supras qui sont sortis dimanche, y compris cet exemple rouge très propre portant un ensemble décalé de RAYS Volk Racing TE37 pour un look plutôt intemporel.
De nos jours, les Mustangs « New Edge » de la fin des années 90 et du début des années 2000 peuvent être achetées à peu de frais, et elles ont encore une tonne de potentiel. Il suffit de regarder ce Cobra modifié avec goût pour vous inspirer.
Un V8 à aspiration naturelle hurlant, la fiabilité de Toyota et un confort plus que suffisant pour les trajets quotidiens – j’adore la Lexus IS F. Celle-ci est très bien aussi.
Nous avons tous entendu les blagues sur les 240SX multicolores, mais je pense que ce S13 y passe. J’ai hâte de voir à quoi ça ressemble une fois la carrosserie et la peinture terminées.
Comme pour tous les événements Cars & Coffee, le temps passe vite, et avant que je m’en rende compte, les gens commençaient déjà à partir. Donc, après avoir dégusté un bon café, discuté avec des passionnés locaux et vérifié des voitures locales sympas, je suis remonté dans Project Yankee pour rentrer chez moi.
J’ai couvert des événements Cars & Coffee dans toute la Californie, mais cela fait longtemps que je n’en ai pas participé avec ma propre voiture. Et pour être honnête, j’avais oublié à quel point cela peut être amusant. Avec le temps qui se réchauffe et les journées plus longues, j’ai hâte de vivre bien d’autres aventures avec Project Yankee dans les mois à venir.
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