Propulsé par RB25 et RWD : une GT-R avec une différence

RB25-Powered & RWD: A GT-R With A Difference

Dans le sud de l’Alberta, au Canada, l’automne a eu l’impression d’être arrivé du jour au lendemain après un été chaud, sec et enfumé. Il semblait qu’il n’y avait que quelques jours pour profiter des belles couleurs avant qu’une tempête de neige ne décide d’écraser la fête.

Heureusement pour moi, j’ai pu rencontrer Ryan Lofgren au moment idéal pour faire une séance photo avec sa BNR32 Nissan Skyline GT-R.

L’hiver semble approcher à grands pas, souvent une triste pensée pour de nombreux passionnés d’automobile. Alors que les routes couvertes de glace peuvent être très amusantes à parcourir, pour beaucoup, cela signifie également la fin de la saison pour nos voitures d’été amusantes.

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Cependant, lorsqu’une porte se ferme, une fenêtre s’ouvre. Le long hiver offre l’occasion idéale de s’atteler à des projets, produisant des voitures incroyables. Je suis toujours étonné par la qualité des voitures qui existent d’une manière ou d’une autre dans le Grand Nord Blanc.

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La GT-R de Ryan est l’une de mes constructions locales préférées, son compartiment moteur étant la caractéristique la plus remarquable pour moi. Mais plus sur cet aspect dans un instant.

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Ryan a acquis cette voiture en tant que châssis roulant après que l’ancien propriétaire ait retiré le RB26 soufflé et n’ait jamais terminé la réparation. Au fil des ans, Ryan a transformé cette voiture en la sienne, ce qui peut être difficile sur une plate-forme aussi populaire.

La R32 GT-R, à mon avis, est l’une des plus belles voitures sorties d’usine. Certaines modifications comme une lèvre avant Fujimura et des jupes latérales GReddy Gracer ont été ajoutées pour souligner davantage le caractère de la voiture.

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À l’arrière, des guêtres arrière GReddy Gracer, un volet de fusée Fujimura (Gurney) pour le becquet et un diffuseur en carbone aérodynamique Imvee complètent le look. Non, la plaque japonaise n’est pas légale pour les routes de l’Alberta – elle a été utilisée à la place de la plaque générique ennuyeuse de l’Alberta. Je me suis assuré d’embêter Ryan pour qu’il achète juste une assiette de vanité!

Aucune tenue ne serait complète sans des chaussures appropriées, et pour cette construction, les roues RAYS Volk Racing RE30 Club Sport ont été sélectionnées dans un montage 18 × 11 pouces avec Toyo R888 à 295 sections aux quatre coins. Arrêter un monstre destructeur comme Godzilla peut être difficile, c’est pourquoi un kit de gros freins Brembo a également été installé.

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L’intérieur a été laissé propre, confortable et fonctionnel. Quelques améliorations ont été apportées, telles que les sièges Recaro SR3 ‘Confetti’, le pommeau de levier de vitesse en néochrome et le volant en daim Nardi. Les mises à niveau offrent un indice subtil sur ce qui se cache sous le capot.

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Je dois mentionner que Ryan est l’un des plus grands passionnés de Nissan. En plus de la GT-R, il possède également une Stagea avec clip avant R34 GT-R, une berline R32 pour le drift, ainsi qu’une S13 Silvia nouvellement acquise qui sera construite comme voiture de drift secondaire.

Comme on pouvait s’y attendre, la GT-R est toujours propulsée par Nissan, donc ne vous inquiétez pas d’un échange pécheur de LS V8 ici.

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Depuis que la voiture a été acquise avec le RB26DETT retiré, cela a laissé à Ryan une toile vierge pour construire sa voiture. Un RB25DET s’installe désormais dans le compartiment moteur de la GT-R. Les puristes peuvent grincer des dents, mais la raison de l’échange est un futur plan d’un RB30 qui utilisera la tête RB25. La voiture a également été convertie en propulsion arrière pour les préférences de conduite personnelles.

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Ryan n’a pas simplement laissé tomber le RB25 dans cette voiture; chaque pouce du compartiment moteur a été soigneusement parcouru, à commencer par le turbo Holset HY35 à finition néochrome et le couvercle de soupape RB26. L’air est dirigé dans le collecteur d’admission Raw Brokerage Pro-Flow et plus tard l’échappement sort par le collecteur d’échappement de longueur égale 6Boost. Pour s’assurer que tout reste frais, un radiateur GReddy et un refroidisseur intermédiaire ARC sont utilisés. Dans la chaîne cinématique, un embrayage à double disque Nismo Super Coppermix voit la puissance dirigée vers les roues arrière.

Quand j’ai l’occasion de jeter un coup d’œil sous le capot, j’essaie de trouver un nouveau détail que j’avais négligé auparavant, et cela ne prend généralement pas très longtemps pour en trouver un. Chaque boulon et composant semble avoir été remplacé par quelque chose de plus agréable, que ce soit du néochrome, du titane ou du noir froissé. J’aime particulièrement l’équilibre entre le noir froissé et les composants flashy.

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Parfois, je peux avoir une aversion pour l’utilisation de revêtements colorés dans les applications automobiles. Oui, la gamme de belles couleurs a un certain attrait initial lors du défilement des pièces en ligne, mais il semble juste qu’elle soit trop souvent mal utilisée, en fin de compte juste ringard ou déplacé. De plus, de nombreuses pièces semblent souvent de mauvaise qualité et le revêtement se ternit rapidement.

Cependant, aucun de ces problèmes n’existe sur la GT-R de Ryan.

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Je peux apprécier les détails, la réflexion et les pièces de haute qualité utilisées, et pas seulement dans le compartiment moteur, mais tout au long de la construction.

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