Que vous les aimiez ou les détestiez, il est indéniable que de nombreux fabricants chinois de motos ont pris de l’ampleur dans l’industrie mondiale de la moto. Avec tous les nouveaux modèles produits à partir de ce qui ne peut être décrit que comme une presse à imprimer pour motos, il n’est vraiment pas surprenant que de nombreux pilotes – en particulier ceux dont les budgets sont légèrement plus serrés – se tournent vers ces machines fabriquées en Chine.
Après tout, pour ce que ça vaut, beaucoup de ces motos chinoises ont construit leur technologie sur les fondations d’autres marques plus établies – et en effet, la plupart du temps, elles font peu ou pas d’efforts pour cacher ce fait. Cela étant dit, une technologie relativement moderne à des prix très bas a tendance à être la recette du succès, en particulier sur le marché d’entrée de gamme. Avec cela, est-ce vraiment une surprise que des marques comme QJ Motor se soient développées aussi rapidement ?
En parlant de QJ Motor, le constructeur chinois devrait dévoiler un énième nouveau modèle dans les mois à venir. S’adressant à la scène du vélo d’aventure en croissance rapide en Europe, les QJ Motor SRT 700 et 700 X devraient stimuler le segment ADV des poids moyens, surtout maintenant, avec l’arrivée de nouveaux modèles de marques établies comme Honda et Suzuki. Comme vous vous en doutez probablement, le SRT 700 n’est pas tout à fait à la hauteur en termes de performances par rapport au Transalp ou au V-Strom, mais il le compense certainement en termes de prix – 6 999 euros (un cheveu de plus de 7 500 $) pour être exact.
En termes de performances, le tout dernier enduro aventureux de QJ est équipé d’un moteur bicylindre parallèle de 698 cm3, refroidi par liquide et à injection de carburant. Avec une course de 64,5 millimètres et un alésage de 83 millimètres, on peut s’attendre à ce que ce moulin soit un moteur plutôt rapide, produisant jusqu’à 73,5 chevaux à 8 000 tr/min et 47 lb-pi de couple à 6 000 tr/min. Bonne nouvelle pour les nouveaux pilotes avec un permis A2 : le vélo peut être bridé à 35 kilowatts (47 chevaux).
Les autres composants comprennent un nouveau bras oscillant en aluminium absent du prédécesseur de la moto, ainsi que des roues à rayons métalliques sur la variante SRT 700 X mesurant 110/80 ZR19 à l’avant et 150/70 ZR17 à l’arrière. Pendant ce temps, la SRT 700 routière reçoit des roues mesurant 120/70 ZR17 à l’avant et 160/60 ZR17 à l’arrière. Dans l’ensemble, les vélos disposent d’un écran TFT, d’un éclairage entièrement LED, d’une connectivité Bluetooth, d’un chargement USB et même de poignées chauffantes sophistiquées.
