C’est une route que nous avons empruntée beaucoup fois auparavant.
Peu de tendances de style automobile ont divisé l’opinion ces dernières années, tout comme la prédisposition actuelle pour les sur-ailes. Comme cela a déjà été souligné d’innombrables fois, ce n’est pas vraiment une «tendance» dans le sens où ce ne sera qu’une mode passagère, car c’est quelque chose qui existe depuis des décennies sous une forme ou une autre.
D’un point de vue personnel, j’ai d’abord vraiment J’ai apprécié une voiture bien présentée avec un matériel exposé, mais j’en ai eu assez de la même recette d’emporte-pièce appliquée aux voitures du monde entier. Ils avaient toujours l’air sauvages lorsqu’ils étaient repérés dans la rue parmi les voitures de banlieue ordinaires, mais les voir lors d’événements est devenu de plus en plus ordinaire à mesure que la nouveauté s’estompait. Ordinaire est quelque chose que ces voitures ne devraient jamais être.
Il y a environ 18 mois, j’ai photographié cette S15 Silvia aux couleurs personnalisées qui appartient à un ami, qui a lui-même une histoire automobile intéressante. À l’époque, je suppose que nous étions au « pic » de l’over-fender mania, alors j’ai retenu la fonction, puis je l’ai retenue encore un peu jusqu’à ce que loin trop de temps s’était écoulé et c’était oublié. En cherchant dans mes catalogues antérieurs plus tôt dans la journée pour un projet sans rapport, j’ai été impressionné par la fraîcheur de la voiture quand je suis tombé dessus une fois de plus, et cela m’a fait réfléchir.
je pense que ce est un excellent exemple de la façon de faire des sur-ailes. En fait, je ne parle pas du savoir-faire dans le montage et la peinture du kit, qui est excellent pour ce qu’il vaut, mais plutôt que le véritable kit Rocket Bunny n’est pas le principal argument de vente de la voiture.
Vous voyez, ce n’est pas seulement un S15 avec un kit et des roues, c’est le complet emballer. Ce qui la rend plus agréable, c’est qu’elle n’a même pas été construite comme une voiture d’exposition – à l’époque, c’était le conducteur quotidien de David. Il a même servi de voiture de magasin pendant une courte période où il a également travaillé, tout en faisant des apparitions occasionnelles le jour de la piste.
L’un des (rares) avantages de vivre en Irlande est que nous partageons le même côté de la voiture que nos amis au Japon, et en tant que tel, les importations japonaises sont abondantes. C’est du Japon que cette S15 Silvia a été importée à l’origine, et cela reste un insigne d’honneur de conserver autant de petites touches JDM d’origine qu’elle a laissées.
De toute évidence, les choses ont considérablement changé depuis qu’il a été chargé sur le bateau et expédié en Irlande. Ce qui est arrivé à l’origine en tant que Spec S (c’est essentiellement une variante SR20DE non turbo par rapport à la Spec R appropriée, si vous n’êtes pas familier avec la nomenclature Nissan) a été entièrement remanié en quelque chose de bien plus digne des vêtements qu’il porte maintenant. Ces 295/30 à l’arrière allaient toujours avoir du mal à se détacher avec le moteur standard, ou même un SR20DET.
Pour ce qui est une voiture visuellement bruyante, elle a toujours ces petits détails qui vous attirent et suggèrent qu’il y a quelque chose d’un peu plus dans cette construction, et que c’est plus que de la beauté.
Des détails qui pointent finalement vers un 2JZ-GTE non VVTI de 3,0 litres avec une conversion simple turbo T88 de taille considérable dans un compartiment moteur soigné et peint. Combiné avec un ravitaillement en carburant amélioré, un refroidissement et un who’s who de pièces japonaises, c’est une configuration qui est bonne pour un confortable 500 + ch sur notre carburant irlandais 95RON (équivalent à l’indice d’octane américain 91). Ce n’est pas trop minable, et plus de puissance que n’importe qui aurait besoin sur les routes irlandaises.
Ce n’est pas une voiture de course, mais avec des fronts de 265 sections et les 295 susmentionnés à l’arrière, montés sur des professeurs SSR 18 × 10,5 pouces -35 (avant) et 18 × 12 pouces -17 (arrière), cela fonctionne comme un ensemble solide qui peut être apprécié au jour le jour. Il est bas, mais a encore suffisamment de hauteur de caisse et de débattement pour être conforme dans la rue, bien qu’un séparateur avant ait été sacrifié pendant le processus d’essai de déterminer à quel point «trop bas» était bas. C’est positionmais avec le moins d’inconvénients possible.
À l’intérieur suit un thème d’euphémisme relatif. Il y a peu de choses ici qui vous alerteraient de la présence du célèbre six cylindres en ligne de Toyota résidant à l’avant. Toutes les horloges Nissan d’origine sont présentes et fonctionnelles avec un trio soigné de jauges montées dans les bouches d’aération centrales de l’usine. Il y a un Recaro SPG à dossier fixe pour le conducteur, avec un Recaro « Confetti » SR3 inclinable pour le passager.
Avec le recul, j’ai des remords d’être assis sur cette voiture aussi longtemps qu’elle sert d’exemple pour ceux qui ont l’intention de descendre Route Over-Fender.
Bien que je ne sois pas du genre à dire à quiconque quoi faire de sa voiture, il y a une grande leçon ici à savoir que votre voiture ne devrait pas juste être un kit carrosserie sur roues, mais que le style doit être utilisé pour améliorer ce qui se cache en dessous. Qu’une voiture peut être à la fois style et substance.
Je doute que cela change la vie de qui que ce soit, mais c’est une voiture dont j’espère que la plupart des gens pourront profiter pour ce qu’elle est.
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