Lorsque vous faites votre dernier trajet de la saison, savez-vous toujours que c’est votre dernier trajet ? Si vous roulez depuis plus d’une saison, il y a de fortes chances que parfois vous le fassiez, et parfois non. Lors de ces occasions chanceuses où vous êtes en mesure de planifier à l’avance – et que la vie ne vous gêne pas – vous pouvez alors prendre les mesures d’hivernage que vous préférez avant de le rentrer pour l’hiver.
Parfois, cependant, malgré vos meilleures intentions – peut-être que vous garez votre vélo en pensant que vous repartirez bientôt – et puis quelque chose se produit, et vous ne le faites pas. Pire encore, vous n’y réfléchissez pas beaucoup jusqu’à ce que la nouvelle saison de conduite arrive, vous ne faites donc aucune des choses normales que vous feriez avant de le ranger. Vous venez de ruiner votre précieux vélo avec votre négligence ?
C’est ce que la chaîne YouTube Classic Octane explore dans cette vidéo. Sa belle Honda CB500 Four est une machine de 50 ans – donc, même s’il s’agit d’une Honda et qu’elle fonctionnera probablement pour toujours, elle a encore besoin de soins appropriés. C’est un vélo à carburateur, d’une part, en fait, il a quatre carburateurs à bord, un pour chaque cylindre. Bien que CO essaie de mettre autant que possible de l’essence sans éthanol dans ses machines, de temps en temps, il se contentera de faire le plein avec n’importe quelle essence facilement disponible, éthanol ou non.
Puisqu’il n’a pas hiverné la CB500 comme il le fait habituellement, à quel point cela serait-il mauvais ? Il n’en était pas sûr, mais il pensait que ça ferait une bonne vidéo – et il avait raison. Bien qu’il ait changé l’huile avant de la ranger, il ne l’a pas collée sur un tendeur de batterie. Il n’était pas sûr qu’il aurait assez de puissance pour que le voyant d’huile s’éteigne quand il a essayé de le démarrer, mais il l’a fait.
Bien que la moto ait eu un peu de mal au début, la bonne nouvelle est qu’elle a finalement démarré.
Il convient de noter ici que Classic Octane est situé à Austin, au Texas. De plus, ce vélo était entreposé à l’intérieur, pas à l’extérieur, ce qui a probablement contribué à ce que la situation ne soit pas aussi grave qu’elle aurait pu l’être autrement. Votre propre kilométrage peut varier si vous oubliez d’hiverner une de vos machines bien-aimées, selon l’endroit où vous vivez et les conditions de stockage.
C’est toujours le système de carburant
Dans tous les cas, il identifie rapidement certains problèmes probables qui se dressent entre lui et la sortie de la CB500 pour sa première véritable sortie de l’année. La première est que les gicleurs du carburateur sont presque certainement bouchés. Puisqu’il connaît ce vélo de fond en comble, il décide que plutôt que de retirer toute la banque de carburateurs, il retirera simplement soigneusement les bols du flotteur, les examinera et vérifiera également les jets pour voir s’ils sont bouchés pendant qu’il est là-dedans. .
Les bols flottants (et le carburant à l’intérieur) sont étonnamment beaux. Après avoir nettoyé quelques légers sabots de jet à l’aide de l’un de ces petits kits de nettoyage de jet de carburateur (avec une boîte de nettoyant pour carburateur), ils sont prêts à repartir ensemble. Cela pourrait-il vraiment être aussi simple ?
Comme mentionné précédemment, c’est un vélo de 50 ans, avec des problèmes de vélo de 50 ans. Malheureusement, le robinet de carburant semble avoir une fuite qui est principalement active lorsque l’interrupteur est en position OFF. L’enlever et l’examiner révèle que celui qui a usiné cette chose n’a pas fait le meilleur travail pour maintenir des surfaces de contact lisses pour que le matériel s’y adapte parfaitement. Un petit support gréé par un jury pour le robinet du moulin Classic Octanes est capable de le nettoyer, mais ce n’est évidemment pas une option que quiconque n’a pas de moulin pourra nécessairement utiliser.
Mais attendez, il y a plus !
Juste au moment où Classic Octane a trié la fuite du robinet de carburant et a pensé qu’il pourrait être prêt à sortir le vélo pour sa course inaugurale de 2023, il a découvert un obstacle plutôt sérieux se tenant entre lui et sentant le vent sur son visage. Alors qu’il commençait à le sortir du garage, il a remarqué que le levier de frein avant allait jusqu’au guidon sans aucune résistance.
L’enquête sur le problème a révélé que le caoutchouc sous le bouchon du réservoir était déchiré, ce qui n’aidait probablement pas le liquide de frein à rester propre. L’examen de ce liquide a révélé qu’il était assez sombre et crasseux – certainement pas à quel point le liquide de frein propre et fonctionnel devrait avoir l’air.
Après l’avoir soigneusement aspiré du réservoir avec une seringue, il a décidé de retirer le maître-cylindre de frein avant pour une reconstruction. (Il ne se souvenait pas de la dernière fois qu’il l’avait fait, donc c’était probablement un bon appel.) Comme il avait déjà les pièces en interne, cela semblait être une bonne chose à faire – et assez tôt, la chose était de nouveau ensemble, saigné, et peut-être même prêt à rouler.
Avec le CB500 Four qui sonne bien, qui a des freins fonctionnels et qui ne fuit pas d’huile (du moins, pas visiblement sur le sol du garage), Classic Octane a pris le vélo pour un petit essai autour du bloc, puis pour un essai plus long et approprié. sur de belles routes rurales vides. Nous espérons que c’est également ainsi que vous passerez votre week-end, que vous ayez correctement hiverné votre vélo fin 2022 ou non.