Pardonne-moi mon père car j’ai péché; J’avais presque complètement oublié à quel point les moteurs rotatifs Mazda pouvaient être bruyants et puissants.
Je ne dis pas que j’avais complètement oublié leur existence, même si cela fait plus de 15 ans que Mazda a produit un véhicule à moteur rotatif dont le monde se souciait. Maintenant, avant d’allumer la section des commentaires pour me rappeler le terne RX-8 que j’ai presque complètement omis de ma mémoire, respirez profondément et demandez-vous si le modèle était vraiment un digne successeur de l’incroyable RX-7 dynastie? Ou même à la famille plus large des machines puissantes avant cela ? Ouais, je ne pensais pas.
Il est révolu depuis longtemps le temps d’être temporairement assourdi lorsque les feux de circulation passent au vert, ou d’être réveillé d’un profond sommeil à 3 heures du matin par un port de pont turbo 13B tirant seize billions de tr/min. Les blagues sur le fait de changer les joints d’apex et l’huile plus souvent que de faire le plein d’essence ont presque été englouties par les sables du temps.
La mort de la scène de rue rotative en Australie a été ironiquement lente et silencieuse. Ce n’est que des années après que les Capella, les Savanna et la majorité des RX-7 aient complètement disparu de nos rues que je me souviens avoir vraiment pris note de leur absence.
Une fois que j’ai eu l’épiphanie, j’étais triste. Qu’est-il arrivé à la scène rotative australienne ? Peut-être que toutes ces blagues rotatives étaient plus proches de chez moi que je ne l’avais imaginé.
Quand j’ai entendu dire que le Rotary Revival #4 se déroulait à une demi-heure de chez moi, au Sydney Motorsport Park, siège du WTAC, je me suis empressé de bloquer toute la journée et d’enquêter sur l’état de la scène.
Quelques secondes après être arrivé à l’entrée familière de la SMSP, et avant même que je franchisse les portes, il est devenu clair que la scène rotative australienne est loin d’être morte. Garer et fermer la porte du conducteur de mon Evolution IX, un familier et odieux BRAP BRAP BRAP consommé le bruit ambiant autour de moi alors qu’un 13B porté tirait dans la vie et s’installait dans un ralenti agressif.
Une chose que j’ai immédiatement remarquée alors que je traversais la voie des stands était une absence presque totale de RX-8, confirmant que mes opinions personnelles ne sont pas si différentes de celles de la communauté au sens large. Je n’ai jamais su quoi penser de la voiture; une moitié de moi applaudit Mazda pour avoir construit quelque chose d’unique et d’excentrique avec des sous-entendus de sportivité, tandis que l’autre moitié se sent apathique et confuse par les messages contradictoires du conservateur style libre-coupé à portes envoyé aux consommateurs. En espérant qu’un jour nous aurons un remplacement ciblé et digne du RX-7.
L’autre point principal à retenir d’une promenade rapide était le nombre de pièces exceptionnelles de l’histoire de Wankel exposées et prêtes à découper le circuit nord. Plus de 250 voitures ont participé à l’événement et plus de 1000 spectateurs ont franchi les portes.
La foule du Rotary Revival a passé la plupart de son temps à longer les clôtures des pistes pour admirer le spectacle. Vague après vague de ce qui ressemblait à des frelons en colère, il y avait toujours quelque chose à regarder et à écouter.
Ceux qui ont eu la chance de connaître un propriétaire ont pu profiter de l’action à bord lors des nombreuses sessions de croisière. Le Revival est l’un des rares événements qui ouvre la voie aux passagers ; bien sûr, les tours sont plus lents et plus contrôlés qu’une course réelle, mais la plupart des sessions semblaient parsemées de petits « dérapages accidentels » occasionnels.
J’ai eu la chance de marquer un tour passager avec Mark dans sa série 7 FD3S RX-7 légèrement modifiée, livrée en Australie. La ligne droite du Sydney Motosport Park bourdonnait d’excitation alors que tout le groupe de participants s’alignait pour une session de croisière géante.
Alors que la vitesse de pointe était régie par une voiture de sécurité, cela ne semblait déranger personne; les conducteurs étaient trop occupés à profiter de la liberté d’une route fermée et aucune menace d’avis de défaut de la part de la police. Partout où vous regardiez, les voitures étaient pleines de sourires massifs. Il était facile de se perdre dans l’enthousiasme des tours de parade depuis le siège passager de Mark.
Pour ceux qui n’étaient pas satisfaits des tours heureux occasionnels, la journée a été ponctuée de quelques séances de course chronométrées pour les participants les plus compétitifs. Les accros aux lignes droites ont eu l’opportunité de faire une course de dragsters dans la ligne droite principale du Sydney Motorsport Park.
À la manière typiquement australienne, l’événement s’est terminé par une séance d’épuisement sous un soleil couchant. Y a-t-il vraiment une meilleure façon de terminer une journée sur la piste ?
Bien que nous ne revivions peut-être jamais ces jours glorieux de surdité industrielle à chaque coin de rue, la communauté dévouée des passionnés du Rotary australien veillera à ce que leur héritage bruyant ne soit jamais complètement oublié. Les traditions, les intérêts et les connaissances seront transmis de génération en génération et une jeune génération héritera de ses héritages familiaux par le biais des clés de voiture.
Les garages des fosses étaient remplis de groupes de copains et de jeunes familles. Les voitures étaient entourées de générations mixtes qui travaillaient dur et maintenaient le rêve rotatif en vie.
Et pour tous ceux qui tiennent à garder la tradition, il y a les passionnés qui s’épanouissent à trouver de nouvelles façons d’injecter de la vie et de la variété dans la scène.
Le niveau d’enthousiasme affiché par les ventilateurs rotatifs Mazda dépasse la plupart des autres cercles automobiles. Ces gars et ces filles sont fous de rotor et n’aiment rien de plus (sauf leurs voitures) que de partager cette passion.
Le Rotary Revival de Sydney a renouvelé ma foi dans la scène du Rotary en Australie ; il est toujours très vivant et dynamique, même s’il n’essaie plus de me faire la course à chaque feu rouge.
Instagram : matthew_everingham
matt@mattheweveringham.com
Plus d’histoires d’Australie sur Speedhunters
