Je ne sais pas si je suis le seul à ressentir cela, mais il semble que la définition d’une « voiture tuner » ait radicalement changé au cours de la dernière décennie.
Autrefois, on avait l’impression que la plupart des voitures que les gens modifiaient étaient de la variété bon marché. Et cela a aussi du sens, car l’une des principales raisons pour lesquelles vous modifiez une voiture en premier lieu était que vous n’aviez peut-être pas le budget nécessaire pour acheter une machine haut de gamme à l’usine.
Si tu a fait avez les moyens d’acheter une voiture de luxe ou une voiture de sport hautes performances, alors il y a de fortes chances que vous la laissiez en stock ou très proche, car la voiture était déjà sacrément bonne hors de la boîte.
Et si tu a fait modifier la voiture, ce serait des choses très simples ; peut-être un jeu de ressorts d’abaissement, un joli jeu de roues et un système d’échappement si vous vous sentiez aventureux. Pas besoin de démonter une voiture en parfait état (et chère), n’est-ce pas ?
Mais dernièrement, cette notion semble passer à la trappe. De nos jours, on a l’impression que n’importe quelle voiture, quel que soit son prix ou son niveau d’exclusivité, est un jeu équitable pour une modification radicale, à la fois en termes de performances et d’esthétique.
Il suffit de jeter un coup d’œil et de voir les Porsche RWB fortement modifiées, les supercars italiennes à coussins gonflables et les Nissan GT-R qui courent avec des chiffres de puissance deux ou trois fois supérieurs à ceux de leurs moteurs de série déjà meilleurs au monde.
Je ne peux pas expliquer exactement ce qui a conduit à ce nouveau monde courageux de la modification automobile, ma meilleure hypothèse serait que les personnes qui ont grandi en modifiant des voitures plus courantes et moins chères ont emporté le bogue du tuner avec elles alors qu’elles passaient à l’extrémité supérieure truc.
Quoi qu’il en soit, cela nous a apporté des exemples assez radicaux de voitures de performance modernes qui ont été considérablement modifiées par rapport à leurs spécifications d’usine. Et en voici une autre, cette fois basée sur la BMW M4 2016.
SEMA ou buste
Cette construction SEMA a été dirigée par l’équipe de l’agence Kolab dans le comté d’Orange, en Californie, et comme le nom de l’entreprise l’indique, le projet rassemblerait plusieurs grandes marques du marché secondaire pour mettre à niveau et relooker le tout nouveau Bimmer. .
La gestion du travail pour la construction serait Boden AutoHaus de Costa Mesa – un magasin qui s’est fait un nom récemment, en particulier en ce qui concerne les voitures européennes de modèle récent et les configurations de suspension pneumatique personnalisées.
Ainsi, avec la M4 fraîchement sortie de la salle d’exposition en leur possession, les garçons Boden se sont mis au travail pour transformer l’apparence et les performances de la BMW.
La carrosserie sera la première chose que les gens remarqueront à propos de la voiture, alors commençons par là. Quand on parle du genre de plus en plus populaire des voitures de performance et de luxe européennes modifiées, Vorsteiner est l’un des noms les plus connus de la scène. Voulant opter pour un look à fort impact, Vorsteiner a été appelé à fournir certains de ses panneaux de carrosserie emblématiques pour le M4.
Plus précisément, le plan prévoyait une conversion complète du corps large GTRS4, ce qui donne à la BMW déjà large un profil encore plus agressif, en particulier dans les quartiers arrière.
Et avec les ailes, les pare-chocs et les jupes latérales agressifs, il y a aussi un grand séparateur avant et une aile GT à l’arrière pour compléter le look inspiré de la course. Pour finir, la BMW a été recouverte de peinture BASF rouge vif.
Les temps ont changé
Trouver un ensemble de roues et de pneus capables de remplir correctement les ailes de chamois était une autre tâche importante, et c’est là qu’interviennent les gars de Rotiform.
Les BUC Rotiform au fini bronze et bronze mesurent 20 × 11 pouces à l’avant et un ridicule 20 × 13 pouces à l’arrière pour compléter les ailes Vorsteiner.
Les pneus sont des Pirelli P Zeros – 275/30R20 et 345/30R20 respectivement à l’avant et à l’arrière, avec un lettrage de pneu jaune pour un bon contraste.
Vous pouvez également repérer les gros freins R1 Concepts derrière les rayons des Rotiforms; et la suspension d’usine a été remplacée par des pièces BC Racing.
Sous le capot, le six cylindres en ligne S55 à double turbocompresseur a connu quelques travaux modestes, y compris une mise à niveau turbo Garrett GTX2863R plus grande.
L’échappement est un kit Magnaflow Sport Series avec quatre embouts revêtus de titane dépassant du diffuseur arrière.
Et n’oublions pas le kit nitreux NOS pour renforcer davantage l’ambiance de la voiture tuner.
Enfin, la cabine du M4 a été équipée d’un arceau de sécurité personnalisé et d’une paire de sièges de course baquets complets Sparco avec harnais assortis.
L’époque où les cages et les kits de carrosserie large étaient réservés aux voitures compactes modifiées est révolue depuis longtemps; aujourd’hui, il semble que le livre des règles ait été jeté par la fenêtre.
Voiture de luxe? Voiture performante ? Tuner la voiture ? Peu importe comment vous l’appelez, cette BMW modifiée de manière agressive n’est qu’un signe de plus de l’ère sauvage dans laquelle nous vivons.
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BMW S55 six cylindres en ligne, mise à niveau turbo Garrett GTX2863R, système d’échappement Magnaflow Sport Series avec embouts en titane, kit nitreux NOS
Boîte automatique à double embrayage BMW M4
Suspension BC Racing, kit gros freins R1 Concepts
Rotiform BUC 20×11 pouces (avant) 20×13 pouces (arrière) Pneus Pirelli P Zero 275/30R20 (avant) 345/30R20 (arrière)
Kit carrosserie large Vorsteiner GTRS4, aile arrière GT, peinture rouge BASF, graphismes personnalisés
Arceau de sécurité personnalisé, sièges de course Sparco, harnais de course Sparco
Plancher de la salle de coupe
