Au Japon, mars est un mois magique pour les propriétaires et les fans des différents modèles Nissan Skyline R32, R33 et R34.
Tout comme 86 Day (8/6) pour le Hachiroku et 7s Day (7/7) pour le RX-7, un code de modèle simple permet aux passionnés de se rassembler pour admirer, montrer et célébrer leurs voitures à des dates spécifiques de mars – le R32 le 3/2, le R33 le 3/3 et la R34 au 3/4.
Je vous laisse deviner sauvagement quel jour ce était.
Chaque année, Fuji International Speedway accueille ce qui est sûrement le plus grand rassemblement d’une journée de R34 au monde. Sachant qu’il y aurait une autre participation solide de Skylines, je me suis réveillé tôt et j’ai fait le trajet jusqu’à Fuji depuis Tokyo.
Comme prévu, un grand nombre de R34 GT-R se sont présentées à la fête, mais à ma grande surprise, ce sont les ER34 Skyline 25GT-T à 2 et 4 portes beaucoup moins chères qui ont rempli tous les parkings supérieurs.
Comme Dino l’a mentionné dans son message R’s Meeting en septembre de l’année dernière, la valeur des BNR34 Skyline GT-R a explosé, avec même des voitures déjà accidentées et réparées et/ou à kilométrage élevé maintenant trop coûteuses. Vous avez besoin de poches extrêmement profondes pour un exemple propre et à faible kilométrage, et encore plus profondes pour une variante spéciale en excellent état.
Cela est dû en grande partie au fait que la BNR32 Skyline GT-R peut désormais être importée légalement aux États-Unis grâce à la règle d’exemption de 25 ans de la NHTSA. Au fur et à mesure que la demande pour ces voitures a augmenté, leur valeur a également augmenté, et elle s’est déteinte sur les autres modèles Skyline GT-R.
Les propriétaires, normalement plus âgés, en sont conscients depuis un certain temps maintenant et gardent leurs précieuses GT-R cachées en toute sécurité dans des garages comme des atouts appréciables. C’est bien beau si vous possédez déjà un BNR34 depuis plus de quelques années, mais si vous regardez cela du point de vue de l’acheteur, l’époque où vous pouviez mettre la main sur un exemple décent à un prix raisonnable est maintenant révolue. Ces voitures sont si chères que les jeunes passionnés ne peuvent tout simplement plus se les offrir.
Au contraire, il a braqué les projecteurs sur l’ER34, la Skyline que je considère maintenant comme la « championne du peuple ».
Outre le fait que les variantes ER34 sont beaucoup plus abordables que leur homologue BNR34, le support du marché secondaire pour le modèle de moindre qualité offre aux passionnés une grande variété d’options pour personnaliser et injecter leur propre personnalité, ce que de nombreux propriétaires de GT-R craignent maintenant de faire. trop de.
Un bon exemple de cette sobriété se retrouve dans ces deux GT-R garées l’une à côté de l’autre. Les deux étaient superbes en Bayside Blue – un standard et un apparemment légèrement modifié avec des roues BBS LM et des sièges Recaro.
Avec les ER34, cependant, les propriétaires ne semblent pas se retenir. Au R34 Day, difficile d’en trouver deux qui se ressemblent !
Itashaqui se traduit littéralement par «voiture douloureuse» (ça fait mal aux yeux à regarder), est une autre façon de se démarquer dans la foule.
Je ne suis pas vraiment fan, mais la culture stylistique unique et presque strictement japonaise a vraiment piqué ma curiosité ; Je me demande pourquoi quelqu’un voudrait faire ça à sa voiture…
Ce n’est pas parce que l’événement était dédié aux R34 qu’il était impossible de trouver quelques autres marques dans l’énorme océan de Skylines.
Une modification qui semblait être courante parmi de nombreux ER34 était l’utilisation de parties du corps BNR34.
Certaines des conversions sont également assez convaincantes, et quiconque ne connaît pas cela pourrait penser que Nissan a secrètement fabriqué une version 4 portes de la GT-R.
Okubo Factory, qui a sorti son drift agressif ER34, est un expert de cette astuce.
Pour moi, la meilleure chose à propos de l’ER34 25GT-T est le fait qu’étant à propulsion arrière, ils ont la capacité de sacrifier les pneus aux dieux de la dérive.
En face du parking supérieur, Factory Base organisait un événement de drift où les propriétaires avaient l’opportunité de participer à une compétition de type tournoi autour de la piste étroite et technique.
Lorsque leurs numéros ont été annoncés, les pilotes inscrits ont fait leur course devant les juges dans le but de passer au tour suivant.
Semblable à la Formule D, des points étaient attribués pour les entrées agressives, les corrections minimales pendant la dérive et, bien sûr, la fumée des pneus.
Pendant que le survirage et la destruction des pneus se poursuivaient, les vendeurs faisaient la queue pour présenter une variété de pièces de rechange. Vous trouverez tout, des sièges Bride aux kits turbo Tomei, en attendant de faire passer votre R34 au niveau supérieur de performances et de style.
Bien sûr, si vous aimez les maquettes trop chères, vous pourrez également les trouver sur l’un des stands.
Une fois les festivités terminées, tout le monde a été autorisé à suivre le parcours de drift pour la photo de groupe annuelle.
La journée R34 était plutôt cool, et je dois dire que je suis reparti avec un nouveau respect pour les R34 non GT-R.
Oui, le BNR34 sera toujours recherché, d’autant plus qu’il s’agissait de la dernière GT-R à être équipée du moteur emblématique RB26DETT, mais cela ne signifie pas qu’un ER34 25GT-T ne peut pas être construit en quelque chose d’assez cool , et plus important encore, mettez un sourire sur votre visage.
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