« WTF c’est ça ? » C’est tout ce dont je me souviens avoir prononcé lorsque j’ai posé les yeux pour la première fois sur cette nouvelle Toyota 86 aux spécifications de dérive que HKS a construite au cours des derniers mois. Eh bien, plus comme le 86 que Fat Five Racing de Daigo Saito a construit pour HKS, c’est-à-dire.
Vous voyez, quand HKS a décidé qu’il voulait devenir fou avec une nouvelle machine à dérive, confier la construction à la société Saito semblait être la chose logique à faire. Après tout, non seulement Saito est l’un des plus grands drifters du monde, mais il a son propre style distinctif de construction de voitures de drift ; ils sont toujours très légers, très fonctionnels et très extrêmes.
Et comme si le 86 de HKS était entièrement construit à des fins d’exposition, et non pour le Grand Prix D1 ou toute autre série, Saito a eu l’occasion de devenir fou. C’est le résultat.
Comme vous l’avez déjà vu sur les photos du compartiment moteur, le flat-four monté en usine a disparu, et à sa place un 2JZ-GTE caressé exécutant un turbo HKS T51R qui peut fournir suffisamment de boost pour générer 1000 ch.
Toute cette puissance est transmise aux roues arrière via une transmission G-Force à 4 vitesses, l’une des préférées de la Formule D et une boîte robuste et fiable.
En regardant de plus près, vous commencez à remarquer qu’il ne reste plus grand-chose autour de la transmission; tout a été découpé. Étant donné le manque de tôle autour du châssis, il était facile de diriger le court échappement en titane sur le côté du garde-boue avant.
Il n’y a que trois tubes qui maintiennent la tourelle de suspension, si vous pouvez même l’appeler ainsi maintenant. Les combinés filetés HKS sont montés sur des plaques de carrossage réglables Wisefab et, comme le montre l’image ci-dessous, les bras inférieurs Wisefab également.
Mis à part les deux poutres principales du châssis qui soutiennent le faux-châssis avant, il n’y a que le sol à regarder. Ce 86 ressemble plus à un buggy (dérive!) À peau de fibre de carbone qu’à une vraie voiture.
Nous sommes heureux de voir le meilleures sangles de remorquage ont été sélectionnés pour le projet. Le noir correspond à tout ce carbone sec !
Le HKS 86 avait un flux constant de personnes prononçant des phrases comme utiliser, maji-de, nani-kore (traduction : est-ce que c’est réel, vraiment ?, WTF est-ce ?) autour de lui alors qu’ils prenaient tous les détails.
Tout comme le HKS GTS800, l’ensemble du châssis a été découpé et scellé derrière la ligne de siège avant. Il n’y a même pas de hayon ou de vitre arrière, tout est ouvert pour que les mécaniciens puissent accéder à la pile à combustible ATL plutôt petite.
Oh, et jetez un coup d’œil à la configuration du refroidissement.
Après être revenu de la démo de drift au HKS Premium Day, Taniguchi semblait assez satisfait de tout cela. Les pneus arrière Advan étaient au-delà de l’anéantissement !
Enfin, voici à quoi ressemble la cabine ; fonctionnel pour dire le moins.
Il semble fou que HKS se donne tant de mal et dépense pour concevoir une voiture qui ne le fera pas être utilisé pour la compétition de drift, mais d’un autre côté, c’est tellement cool de voir quelque chose comme ça réellement construit.
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