Le P1 de McLaren se rapproche et près de la version de production finale après sa révélation dramatique au salon de Paris de Paris de l'année dernière. Au cours des mois suivants, de nouvelles images ont lentement quitté le McLaren Technology Center, nous narguant avec de plus en plus de petits détails.
Avoir accès à la voiture elle-même semblait pratiquement impossible – mais des speedhunters ont récemment obtenu un accès exclusif au P1 à la base de McLaren à Los Angeles avant de partir pour partir en tournée mondiale.
La salle d'exposition de McLaren a été fermée pour la nuit, bien qu'elle ait toujours clairement affiché les trésors à l'intérieur. Mais nous étions intéressés par ce qui allait de retour…
Dans l'installation de stockage à proximité de McLaren, le P1 a été gardé par un peloton entier de MP4-12C en attendant d'être livré entre les mains de clients en attente.
Le 12C est Hardy une voiture à l'aspect Staid, mais en compagnie de l'exotique P1, il faut dire qu'ils semblaient presque piétons!
Tout est dans les lignes bien sûr. La carrosserie du P1 semble être drapée sur la voiture sous forme gazeuse puis se solidifiée dans cette forme sinueuse et tout en courbe.
Je trouve maintenant incroyable de penser que c'était l'arrière que je n'ai pas apprécié.
Je pense que c'était l'extrême de style F1 vers le bas et le rétrécissement intérieur du corps principal par rapport aux grandes ailes hors-bord. Maintenant, c'est ma partie préférée! C'est la combinaison des courbes avec la géométrie arrondie de l'arrière…
… Et la façon dont les feux de queue LED se frayent un chemin avec gracieusement le bord intérieur des passages de roue. C'est tout simplement magnifique – et la science-fiction pure.
Le P1 devient plus attrayant chaque fois que je le vois, surtout dans ce type de lumière diffusée. L'orange profonde est douloureusement attrayante et sert à mettre en évidence les composants du carbone bruts.
Tout sur le P1 crie McLaren attention aux détails et à l'artisanat sur mesure.
De l'intégration de l'icône McLaren «Swoosh» dans plusieurs zones du corps, comme les phares évidents…
… Ou les apports arrière moins évidents.
Il n'y a pas de ligne droite sur la voiture. C'est une émeute continue de carbone plongeant et arc, moulé dans ces formes organiques.
La calandre à motif hexagonal étiré sur le arrière accentue la sensation moderne de la voiture – ce n'est certainement pas une voiture qui regarde vers le passé pour l'inspiration.
Les découpes profondes le long de la ligne de porte font allusion à la puissance aérodynamique sérieuse qui se passe cependant, sous la peau. Les numéros d'appui sont susceptibles d'être énormes, et il y a des rumeurs sur les ordinateurs portables battant les voitures de course dans les tests.
L'aile arrière se trouve cachée à l'arrière, rincez parfaitement avec la carrosserie lorsqu'elle n'est pas déployée.
Les portes de la mouette s'étouffent sur deux pivots, il s'agit de la partie montée sur le toit qui étend la portée des portes et facilite un accès. Avec les grandes découpes et les panneaux hors-bord, les portes sont de grandes vieilles choses…
Le carbone est intégré dans l'ADN du P1, de la monocoque vers l'extérieur. Les accessoires évidents comme les miroirs sont attendus, mais même les entourages de fenêtre sont également des composites bruts et non peints.
Le motif hexagone revient sur la calandre pour le feu de freinage central supérieur sous forme comprimée.
Et que diriez-vous du caoutchouc sur mesure sur mesure monté sur ce P1?
Le P1 est une question de performances extrêmes: un ensemble KERS augmentera la puissance à près de 800 ch et la suspension de tige de poussée, les amortisseurs adaptatifs, le contrôle anti-rouleau hydraulique et le contrôle de traction avancé en combinaison avec l'aérodynamique garderont fermement les quatre roues du P1 au sol.
L'intérieur était interdit lors de notre visite, car le cockpit était toujours en cours de finalisation. Certains tirs de tiret et d'intérieur ont maintenant été publiés, et d'autres détails obsessionnels ont mis dans le domaine public – en particulier ceux qui ont eu la réduction du poids. La fibre de carbone du cockpit a fait retirer sa couche supérieure de résine pour sauver des kilogrammes précieux et le tapis intérieur n'est qu'une option!
Les débuts officiels en voiture de production du P1 seront au salon de l'automobile de Genève du mois prochain en Suisse – j'ai hâte de voir l'évolution finale de cette superbe voiture avant sa vente générale.
Mots: Jonathan Moore
Images: Larry Chen