Pour moi, la meilleure chose absolue à propos d'être un speedhunter n'est pas seulement de pouvoir photographier et explorer les voitures les plus cool du monde, c'est pouvoir en découvrir autant différent Types de culture automobile régulièrement. Il peut être de discuter avec des dériveurs amusants un instant, essayant de s'intégrer avec l'élite lors d'événements de course prestigieux le suivant, puis de frotter les coudes avec des mecs à hot rod et des modèles de pin-up après cela. Je ne l'échangerais contre rien dans le monde.
Mais il y a une sous-culture automobile particulière que j'ai développé une obsession au cours des dernières années, et c'est le monde des automobiles vintage japonaises modifiées – ou kyusha comme ils sont connus dans leur patrie.
Ma première exposition à cette scène est survenue au début des années 2000. Même maintenant, je me souviens de se retourner sur des photos dans des magazines et des images hautement pixélisées de vieux sites Web japonais. Je ne savais pas de quelle moitié les voitures étaient, mais je les aimais absolument.
C'est un peu ironique, je suppose que la croissance des technologies de communication modernes a permis à cette culture de vieilles voitures d'atteindre de nouveaux niveaux de popularité. Il y a 10 ou 12 ans, très peu de personnes en dehors du Japon (moi y compris) savaient même ce qu'était un «Hakosuka» ou «Kenmeri». Maintenant, ces voitures sont en tête des listes de voitures de rêve de personnes du monde entier.
Et bien sûr, ce n'est pas comme si ces voitures étaient nouvelles. Ils ont été des légendes au Japon depuis qu'ils ont fait sortir les concessionnaires pour la première fois il y a environ 40 ans, mais ce n'est qu'au cours des dernières années que leur suivi a explosé à l'étranger. Tout cela est très fascinant pour moi.
Je pourrais continuer à parler sans cesse de la raison pour laquelle nous aimons tant ces voitures, mais pour l'instant je vais me concentrer sur le partage de plus grand Machines de la réunion du Nouvel An JCCA de cette année.
Maintenant, contrairement à de nombreux cas où une exposition répétée à quelque chose vous en fatiguera, j'ai trouvé mon kyusha L'amour ne fait que grandir à mesure que je passe plus de temps autour de ces merveilleuses voitures.
Non seulement cela, mais j'en apprend de plus en plus à leur sujet. Avec ma capacité japonaise limitée, il a été un défi pour le moins, mais je n'aime rien de plus que de découvrir l'histoire derrière cette culture et d'apprendre comment les différents styles se sont développés.
Lorsque vous passez plus de temps autour des voitures, vous commencez à reprendre les différentes philosophies et motivations derrière elles. Beaucoup de voitures que j'ai vues dimanche, comme ce 240zg, sont purement inspirées de la compétition. C'est plus ou moins une version de rue sur les coureurs de Fairlady Z qui ont conquis le cœur des fans au début des années 1970. Mieux encore. Une voiture comme celle-ci est généralement de la puissance pour sauvegarder son look prêt pour la race. Je peux presque garantir qu'il y a un moteur en L très chaud qui se cache sous ce capot.
Toutes les choses que j'ai dites à propos du Z peuvent également être appliquées à cette Celica. L'ambiance de cette voiture est clairement tirée de voitures comme les 1600gts qui se sont battus dans les célèbres événements du Grand Prix du Japon. Vous avez également l'impression que cette chose est motivée tout aussi dur que ces voitures de course…
Mais en même temps, la réunion du Nouvel An est également remplie de beaucoup de voitures qui ont beaucoup moins d'intentions athlétiques. Des berlines comme ce 430 Nissan Cedric peuvent être bruyantes comme un enfer et avoir plus de spoilers et d'évents les plus de voitures de course, mais ils sont construits pour naviguer plus que toute autre chose.
Je suis sûr que les observateurs passionnés remarqueront que des voitures comme celle-ci ont joué un rôle important dans le développement de ce qui est devenu le style VIP.
Quand il s'agit de ces Se présenter Four-Doors de l'ère, il y a quelques modèles plus populaires que les berlines de la famille de Toyota, Mark II, Chaser et Cresta – en particulier les modèles GX61 et GX71.
Avec leurs lignes simples et propres, ces choses ont développé un énorme public au Japon. Certains propriétaires préfèrent aller avec un simple shakotan style, en gardant les lignes de corps d'origine sans interruption et en les laissant tomber sur un ensemble de roues de choix.
D'autres deviennent un peu plus imaginatifs. Ces berlines n'ont jamais vu la compétition dans les années 80, mais cela n'a empêché personne de les utiliser comme base pour construire des coureurs Wild Kaido.
La version longue du toit du Mark II est également un bon choix de personnalisation, même si son essieu arrière solide élimine la possibilité d'agression oni courbure. Il est également intéressant de noter que ce style de wagon Mark II est resté en production jusqu'en 1997.
Il est difficile de dire quelle est la voiture la plus courante lors de la réunion du Nouvel An, mais la ligne d'horizon Kenmeri est en tête de liste. Que ce soit le coupé, la berline ou même le wagon – ces 110 skylines pouvaient être trouvés dans tous les style possibles.
Il est très courant que les Kenmeris à deux portes aient leurs ailes arrière coupées dans un style GT-R, mais je dois dire que j'aime autant la «ligne de surf» d'origine. Cette beauté bleue est un pur style de rue rétro – des lampes frontales inclinées 330, des équipements en une seule pièce, etc. etc.
Tu dois aimer Myojou RacingLa voiture de patrouille Yonmeri. Je me souviens quand j'ai vu cette voiture lors de la réunion du Nouvel An de l'année dernière, tout le monde à l'intérieur portait des uniformes de flic et des casques!
HAKOSUKA CIEL. Maintenant je pense qu'il est impossible de se lasser de voir ces voitures, mais s'il y avait jamais un endroit où il pourrait Ce serait à la réunion du Nouvel An.
J'ai posté une image du Shinshi Racing Hakosuka hier, mais cette chose est si sauvage que je dois également l'inclure ici.
Juste à regarder comment il traîne le cadre en quittant le parking. Une autocollant appliquée au pare-brise se traduit grossièrement par – « Secoué n'est rien à craindre ».
En parlant de décalcomanies, j'aurais pu facilement faire un post complet en rendant hommage aux logos de l'équipe badass et à d'autres slogans intelligents appliqués à ces machines.
Le Shinshi Racing L'équipe de l'équipe par exemple dit quelque chose comme – « Notre style a été laissé pour toujours !! »
Bien que la réunion du Nouvel An soit officiellement un événement automobile, cela n'empêche pas les innombrables vélos vintage de sortir pour se joindre au plaisir chaque année.
Nous ne couvrons pas les motos ici, mais le lien étroit entre les vieux vélos et les vieilles voitures au Japon est quelque chose qui ne devrait pas être négligé…
Bien que le S30 Fairlady Z soit l'exemple le plus fréquemment vu lors de la réunion du Nouvel An, le dernier ZS obtient également beaucoup d'amour. Voici un S130 qui semble dur sur les Watanabes de type R.
Z31 2 + 2 se déroule également sur Wats. Je ne pense pas très convaincant.
Juste un autre des dizaines de badass Z10 Soarers qui étaient là-bas. Il y a tellement de voitures incroyables que vous commencez à perdre la piste après un certain temps…
En plus des kyusha Plaques signalées, vous voyez également beaucoup de ce qui est considéré comme des plateformes «mineures» lors de la réunion du Nouvel An. La traction avant Nissan Cherry X1-R était en fait une machine assez puissante dans son temps. Cet exemple a été bien configuré sur ses roues en acier élargie.
N'oubliez pas non plus les machines Kei. Il y a quelque chose de très dur à cuire à voir une vieille Suzuki Cervo avec une barre de rouleau, des fusées éclairantes et SSR MK.1S.
Lorsque tout le reste échoue, vous ne pouvez jamais mal tourner le look simple. Cette berline ensoleillée B310 obtient un gros coup de pouce pour son style de rue discret.
Restez à l'écoute pour en savoir plus de la réunion du Nouvel An du JCCA.
-Micro