L’une des choses les plus fascinantes de ce passe-temps que nous appelons la construction automobile sont les histoires qui découlent du processus. Peu importe que vous préfériez la fonction ou la forme, il y a toujours une sorte d’histoire qui accompagne le projet – quelque chose qui ne se produit pas si vous achetez simplement un véhicule neuf et que vous l’appelez un jour.
Je suis toujours intéressé d’apprendre comment une construction a vu le jour et la route parcourue par la suite, et Cristian Tyrrell, le propriétaire de cette Mazda RX-7 du 10e anniversaire de 1988, avait beaucoup à partager avec moi au sujet de son voyage.
La passion de Cristian pour les voitures ne s’est pas produite du jour au lendemain, mais sous l’influence d’amis et de son environnement grandissant, à savoir son skate park local.
C’est là qu’il a remarqué un autre patineur qui arrivait toujours dans une voiture hautement modifiée; Cristian savait que c’était quelque chose qu’il voudrait quand il serait assez vieux pour conduire.
La première voiture que Cristian a possédée était à peu près aussi éloignée de la machine de ses rêves, mais après l’avoir échangée contre une Toyota Corolla de 1981, il était en route. Environ six mois après l’achat, une conversation avec un passionné de Porto Rico sur la popularité des échanges de moteurs rotatifs Mazda dans les anciennes Corolla a bel et bien piqué l’intérêt de Cristian.
Après avoir étudié les options, il est rapidement devenu accro à l’idée, mais finalement sa Toyota ne jouerait aucun rôle dans le plan. Au lieu de cela, Cristian a choisi de prendre un 1988 Series 4 FC3S RX-7.
Son temps avec cette voiture a cependant été de courte durée. Bien qu’il ne s’agisse que d’un modèle à aspiration naturelle, le RX-7 a donné à Cristian son premier aperçu de la dérive, mais cela s’est mal terminé lorsque la voiture a été totalisée. Il n’a pas abandonné cependant; un autre FC3S était nécessaire pour combler le vide, mais cette fois il devait être turbocompressé.
Par pure chance, alors que Cristian commençait à chercher, il tomba par hasard sur cette rare édition du 10e anniversaire RX-7, et devait simplement l’avoir. Un accord a été conclu et il l’a ramené à la maison, et avant longtemps Cristian était de retour dans la dérive, bien qu’avec une puissance supplémentaire à sa disposition. Un an a passé, mais le moteur a explosé.
L’argent là où ça compte
Alors que c’était un revers, Cristian a décidé de saisir l’occasion de reconstituer quelque chose de plus fort et de plus puissant et de construire un moteur de pont-port avec un ami. Malheureusement, peu d’attention a été accordée aux jeux des joints, ce qui a entraîné un manque important de compression. N’étant qu’au début de la vingtaine et disposant de fonds limités, Cristian a décidé qu’il ferait des sacrifices de style de vie pour essayer de réaliser sa vision. Il a emmené ses deux moteurs à Rotary Performance à Garland, au Texas, dans l’espoir qu’ils seraient capables de prendre deux torts et d’en réparer un.
En utilisant des pièces de moteur S4 et S5, les gars de Rotary Performance ont non seulement été en mesure de construire un moteur puissant pour Cristian, mais aussi de mettre en place le 13B pour l’aider à atteindre ses objectifs de puissance.
Avec une plate-forme fiable sur laquelle s’appuyer, Cristian a alors décidé d’aller un peu plus loin dans les mises à niveau auxiliaires, en commençant par un turbocompresseur BNR Supercars Stage 4.
D’autres modifications incluent un refroidisseur intermédiaire GReddy à montage avant, un échappement A’PEXi GT Spec et un système de carburant composé d’une pompe Walbro 255lph, d’un régulateur Aeromotive Trick Flow et d’injecteurs secondaires 1680cc. Exécutant 8 lb de boost et réglé via un système de gestion de moteur A’PEXi Power FC, Cristian dit que la configuration est bonne pour 280whp.
La poursuite des détails
À l’intérieur, tout le confort de la RX-7 a été conservé, reflétant son utilisation comme tramway avant tout. Il y a cependant quelques améliorations, y compris une paire de sièges avant d’un RX-8, un volant en maïs profond Nardi sur un moyeu à dégagement rapide NRG, des jauges montées sur pilier et l’unité de commande A’PEXi FC Commander pour l’ECU. .
Pour les roues, Cristian a opté pour les RAYS Volk Racing TE37SL (18 × 9.5 pouces + 22 mm à l’avant et 18 × 10.5 pouces + 15 mm à l’arrière) enveloppés de pneus Falken RT615K.
Connaissant l’importance d’une géométrie de suspension appropriée pour la dérive, Cristian s’est tourné vers les combinés filetés MAX avec des supports supérieurs à boule d’oreiller. Les étriers de frein à quatre pistons empruntés à un FD3S RX-7 ont également trouvé leur place sur le FC3S et bénéficient désormais de plaquettes StopTech.
En ce qui concerne l’extérieur, Cristian avait une idée claire de ce qu’il voulait réaliser. Inclus sont des ailes FRP de style OEM de + 35 mm, un pare-chocs avant et des jupes latérales Shine Auto Spec-RE FC2000, un pare-chocs arrière S5 FC3S RX-7 et quelques pièces aérodynamiques en fibre de carbone sélectionnées.
Une véritable touche personnalisée est venue avec les phares, Cristian concevant ses propres unités LED fixes pour remplacer les pop-ups d’usine. À l’arrière, les queues LED Car Shop Glow ajoutent un style moderne au FC sans être trop exagéré.
Le parcours de construction automobile de chacun est différent, tout comme le processus et le flux de travail de chacun, ce qui est tout l’intérêt. Essayer d’atteindre un objectif et transformer nos passe-temps en une véritable forme d’art de la passion est ce que nous désirons tous en tant que passionnés, et plus nous pouvons faire nous-mêmes, plus nous apprenons en cours de route. Avec l’aide d’amis proches, de membres de l’équipe et de beaucoup de sacrifices, Cristian est un pas de plus vers la réalisation de son objectif.
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