À ce stade, le twin 650cc de Royal Enfield est devenu l’équivalent moto de Ryan Gosling. Il continue d’apparaître dans tout, Internet le transforme en un littéralement moi meme tous les six mois, et d’une manière ou d’une autre, le public refuse toujours de s’en lasser.
En 2018, le bicylindre parallèle de 648 cm3 refroidi par air et huile de Royal Enfield a fait ses débuts dans l’Interceptor 650 et la Continental GT 650. Depuis lors, la société a pour mission d’intégrer ce moteur dans pratiquement tout ce qui n’est pas une tondeuse à gazon. Nous avons eu le Super Meteor 650, le Shotgun 650, le Bear 650, le Classic 650 Twin, et maintenant, parce qu’apparemment il y avait encore de la place sur la carte de bingo, le nouveau Bullet 650… pas que nous nous plaignions.
Le nouveau Bullet 650 marque la première fois en 94 ans d’histoire du modèle qu’il est propulsé par un moteur bicylindre. C’est un changement assez massif pour une moto dont toute l’identité a été construite autour d’un bruit sourd monocylindre paresseux et à régime lent.
Mais mécaniquement, la recette est familière. Le Bullet 650 utilise le même bicylindre parallèle de 648 cm3 produisant 46 chevaux et 38 livres-pied de couple, associé à une boîte de vitesses à six vitesses et un embrayage à glissement assisté. Les tâches de suspension sont assurées par une fourche Showa orientée vers le droit et des amortisseurs arrière jumeaux, tandis que l’ABS à double canal est livré de série. Les roues à rayons mesurent 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière.
Visuellement, Royal Enfield n’a pas non plus réinventé la roue. Le Bullet 650 emprunte beaucoup aux Bullet 350 et Classic 650 Twin, avec des garnitures chromées, des rayures peintes à la main, des insignes métalliques et la nacelle de phare traditionnelle de style casquette. Il existe également un groupe d’instruments semi-numérique associant un compteur de vitesse analogique à un petit écran LCD.
Le prix commence à Rs 364 856 en Inde, soit environ 3 800 $ aux taux de change actuels. Cela la met à égalité avec la Classic 650 Twin, faisant de la Bullet une moto à empattement long assez abordable sur le marché indien. Et franchement, la gamme 650 de RE commence à devenir un peu ridicule maintenant.
L’Interceptor 650 reste le favori universel du public, servant essentiellement de Royal Enfield « à tout faire » par défaut. La Continental GT 650 remplit le rôle de café racer avec des clips et des vibrations de course à l’ancienne, tandis que la nouvelle Bear 650 ajoute une attitude de scrambler et une légère saveur ADV au mélange. Ensuite, vous avez le Super Meteor 650 comme croiseur décontracté, le Shotgun 650 comme personnalisation d’usine et le Classic 650 qui s’appuie fortement sur la nostalgie vintage haut de gamme.
Mais le Bullet 650, curieusement, pourrait en fait être le plus simple et le plus honnête du groupe. Il n’essaie pas d’avoir l’air construit sur mesure. Il ne prétend pas être un vélo rétro de luxe. Il s’agit simplement d’un croiseur standard simple avec une ergonomie verticale, un style intemporel et un moteur bicylindre éprouvé en dessous. Selon la façon dont vous le regardez, cela pourrait en faire le plus cool des 650 adjacents aux croiseurs.
La plus grande question maintenant est de savoir ce que Royal Enfield fera ensuite, car l’entreprise n’a clairement pas l’intention de ralentir. Personnellement, j’adorerais voir une Guerrilla 650. Prenez ce moteur bicylindre, insérez-le dans un châssis urbain compact, ajoutez un guidon large et une transmission plus courte, et vous obtiendrez une moto hooligan rétro absolument désarticulée. Un Hunter 650 semble également être une option solide. Le Hunter 350 a déjà prouvé que les gens aiment les Royal Enfield légères et ludiques. Une version bicylindre plus grande pourrait devenir un vélo musclé rétro économique pour la ville.
Et au rythme où évolue Royal Enfield, aucune de ces idées ne semble plus impossible.