Au cours des dernières années, il y a eu peu de choses plus fascinantes que de regarder comment Internet et l'explosion des médias sociaux ont changé la culture automobile japonaise. Alors que le net a conduit la culture automobile dans d'autres endroits depuis beaucoup plus longtemps, ce n'est que récemment que le Japon a adopté le monde en ligne.
Pour voir l'impact que ces nouvelles formes d'interaction ont eu sur la scène japonaise, il n'y a pas besoin de chercher plus loin que le mouvement USDM. Le Japon a toujours eu ses disciples de la culture automobile américaine, mais au cours des deux dernières années, la popularité a atteint la fièvre – et elle a été alimentée presque entièrement par les médias sociaux. Alors que les amateurs de japonais ont toujours été très perspicaces de ce qui se passe avec les voitures à l'étranger, aujourd'hui l'interaction entre eux et leurs homologues à l'étranger est sacrément presque instantané.
Ce que j'aime le plus dans l'explosion de l'USDM, c'est la façon dont cela a conduit les gens à redécouvrir des voitures qui avaient été oubliées; Respirer une nouvelle vie dans les anciennes plates-formes qui avaient longtemps été sautées. Dans le même temps, les gens ont fait regarder les anciens favoris de nouvelles façons. Prenez le S30 Fairlady Z par exemple.
Au Japon, le S30 est une voiture qui est là depuis le début. Ce fut un succès du jour où il a décollé pour la première fois de la chaîne de montage en 1969 et dans les décennies qui ont suivi la course de rue, une courbure de circuit, une course de dragsters, restaurée et modifiée de toutes les manières imaginables. Pourtant, même pour une légende comme la S30, l'explosion des médias en ligne a inspiré les gens à voir le Z de nouvelles façons.
Cela m'amène à M. Kazuaki Kadowaki de Nagoya, au Japon. Kadowaki-san est un fan passionné des voitures japonaises vintage et un membre d'une équipe locale connue sous le nom de Route 66. Mais comme beaucoup de jeunes au Japon, il est également très actif en ligne et passe son temps libre à lire des sites comme Speedhunters et à se connecter avec des amis à l'étranger via les médias sociaux.
Ainsi, quand Kadowaki-san a décidé de construire sa vision de la voiture de rue Fairlady Z parfaite, il a emprunté une voie différente de votre japonais moyen kyusha Fan et s'est inspiré des constructions à l'étranger qu'il a vues en ligne.
En particulier, il était fasciné par la construction S30 de Yuta Akishi, qui, si vous vous en souvenez, a mis le feu à Internet lorsque nous l'avons présenté en 2009. Et bien que le Z de Kadowaki-san n'ait pas la même ambiance de canne de rat que la voiture de Yuta, elle rompt les conventions d'une manière très similaire.
Les puristes détournent les yeux
Commençons sous le capot, où vous trouverez un moteur à six à six aspiration naturellement – un peu comme celui qui est venu dans le Z de l'usine. La seule chose est que ce n'est pas un moteur de la série L commun, et il n'est même pas venu de la famille Nissan. C'est une Toyota 2Jz-Ge.
Vous voyez, Kadowaki-san est étroitement affilié à une boutique basée à Nagoya appelée Daddy Motor Works – une petite tenue spécialisée dans la fabrication personnalisée et les échanges de moteurs peu avalés. Vous pourriez demander pourquoi un 2J et non une unité RB similaire de Nissan… pour le garder dans la famille, vous savez? Eh bien, le 2JZ a été choisi spécifiquement parce que C'est différent. C'est ce que fonctionne Daddy Motor, et j'ai hâte de partager davantage sur la boutique elle-même dans une histoire future. Restons-nous avec le z pour l'instant…
Le 2JZ de 3,0 litres est un moteur qui a été déposé dans presque toutes les voitures sous le soleil – généralement dans le but de fournir autant de puissance de la cheval. Dans ce cas cependant, ce n'est pas la version turbo, mais une variante NA équipée d'un ensemble de corps de papillon individuels de 45 mm d'une corolle AE111.
Avec un collecteur d'échappement unique et un système de gestion de moteur HKS F-Con V, le 2J à aspiration naturelle fait environ 240 chevaux. Ce n'est pas un monstre d'autoroute, mais quand on y pense, c'est à peu près la même sortie qu'une série L construite, mais beaucoup plus de rue. Cela semble également fantastique et la rangée de trompettes a fière allure lorsque vous ouvrez le capot. Ensuite, il y a tout le plaisir de déconcerter les gens avec le Toyota Motor dans une Nissan.
Les choses deviennent encore plus intéressantes lorsque vous jetez un œil à la configuration de la suspension du Z. Bien que la voiture dirigeait auparavant une configuration de Coilover traditionnelle, Kadowaki-san voulait faire quelque chose de différent, il a donc équipé la voiture avec un kit de suspension d'air universel.
Ce n'est certainement pas souvent que vous voyez un S30 sur les airbags, et c'est l'une des choses qui définit vraiment la voiture. Le Z entièrement noir semble méchant positivement lorsqu'il est disposé, et avec le coup d'un interrupteur, il peut facilement avoir la voiture à une hauteur plus adaptée aux routes. Ceci est également assez important, car le Z est son conducteur quotidien.
Quant à l'extérieur, Kadowaki-san a gardé le nez court d'origine plutôt que la conversion populaire de Nose G, car cela met plus en ligne les looks de la voiture avec un marché américain 240Z ou 280Z.
Les changements de corps subtils comprennent des spoilers avant et arrière, le retrait des pare-chocs et un ensemble de fusées garde-boue de style ZG.
Frissons quotidiens
Assis sous les sur-bourses se trouvent un ensemble de travaux Meister CR-01 mesurant 15 × 9 pouces à l'avant et 15 × 10 pouces à l'arrière avec des pneus Falken Ziex tout autour.
Mais comme beaucoup kyusha Les propriétaires, Kadowaki aime échanger souvent des roues et peu de temps après avoir photographié la voiture qu'il est passée à un ensemble de roues de course de soudure à cinq rayons de 15 pouces des États-Unis. Vous pouvez apercevoir la configuration de la roue mise à jour dans le post de Dino depuis le parking de Wekfest Japan.
Pour aller avec la transmission modernisée, un ensemble de freins avant améliorés – en particulier, les étriers S14 Silvia avec des rotors Honda NSX.
Le cockpit du z a été fabriqué avec quelques ajouts qui ajoutent à l'ambiance de la machine de rue rétro. Par exemple, le volant d'origine a été remplacé par une pièce à trois ans à la vieille école.
Le conducteur et le passager sont assis dans des sièges de seau Cobra Low-Fack, qui offrent un excellent look vintage et sont étonnamment à l'aise pour vous garer.
D'autres détails intérieurs incluent un paquet de jauges à avance Defi et un bouton de décalage de roue à roulettes pour un caractère supplémentaire.
Il ne fait aucun doute que de nombreux puristes Datsun / Nissan ne soient pas sur la planche avec le Toyota Motor – ou l'utilisation de la suspension aérienne – dans un Fairlady Z. tonne de S30 propulsés par L avec suspension traditionnelle si c'est votre truc. Alors pourquoi ne pas faire quelque chose d'un peu différent?
Le Z-Aived Z de Kadowaki-San est rapide, élégant, unique et ça sonne incroyable. Mieux encore, il est motivé et apprécié chaque jour – quelque chose que vous ne pouvez pas dire sur de nombreux S30, quelle que soit leur transmission.
Mais surtout, cette voiture montre la façon dont le monde interconnecté a changé la scène de la voiture, et pas seulement au Japon, mais sur la planète. Le Fairlady Z d'origine pourrait être l'une des voitures de sport japonais les plus connues de tous les temps, mais peu importe combien de temps il est là, une voiture comme Kadowaki-san prouve qu'il y a toujours Une nouvelle façon de regarder les choses.
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Mike@peedhunters.com