La Mazda RX-7 FC3S semble souvent éclipsée par son successeur, la FD3S, mais ce sont les FC magnifiquement exécutées comme celle de Saito-san qui me laissent un faible pour ce châssis classique.
En matière de voitures de rue terrifiantes, la RX-7 de Saito-san est à peu près aussi parfaite que possible. C'est donc exactement ce que nous avons fait ce samedi après-midi-là, en parcourant les routes et les chemins autour de Saitama.
Il n'est pas rare de voir d'autres personnes photographier leurs voitures et leurs motos dans le décor pittoresque de cette petite ville culturellement riche, mais pas à 15 heures un samedi après-midi. En parcourant la principale rue commerçante de Saitama, la FC de Saito-san a presque arrêté tout le monde dans son élan.
Décidant que cela ne valait pas la peine de risquer qu'un bon Samaritain alerte la police à propos de ce coupé à moteur rotatif tapageur, nous nous sommes dirigés légèrement hors de la ville parmi les champs pour quelques photos.
La FC a certainement l'air d'être une voiture de course de pointe, mais après un accident sur le circuit de Tsukuba il y a quelques années, Saito-san s'est montré beaucoup plus conservateur avec sa Mazda, l'appréciant principalement sur la route. En fait, je l'ai rencontré pour la première fois à Umihotaru PA, un parking populaire au milieu de la baie de Tokyo, où Saito-san était en train de conduire avec d'autres propriétaires de FC3S.
La voiture de Saito-san a subi plusieurs modifications différentes au cours des sept années où il en est devenu le propriétaire. Au fil du temps, la Mazda blanche d'origine a progressivement reçu de petits morceaux d'aérodynamisme et a perdu des morceaux de son intérieur.
Dino a en fait photographié la voiture lors du rassemblement annuel 7's Day à Daikoku PA en 2018 – une bonne comparaison avec son apparence actuelle.
L’une des améliorations extérieures les plus remarquables est le pare-chocs avant parfois controversé RE Amemiya (avec canards) et la conversion des phares fixes. Bien que je pense que cela ajoute beaucoup au style agressif de la voiture, d’autres peuvent ne pas être d’accord et remettre en question la suppression des pop-ups emblématiques. La voiture conserve toujours ses ailes arrière en métal, mais à l’avant, elle utilise des ailes Panspeed +45 mm FRP pour accueillir les RAYS Volk Racing CE28SL. Saito-san utilise une configuration de roues carrées de 18 × 10,5 pouces + 15 avec des pneus Dunlop Direzza ZIII 275/35R18 aux quatre coins de la voiture.
Le capot d'usine a été remplacé par un remplacement en fibre de carbone Tamon Design, qui, associé à l'aérodynamisme des phares RE Amemiya, permet une circulation d'air abondante.
L'arrière de la Mazda suit le même chemin avec un aileron Esprit 052 GT, qui s'accorde parfaitement avec le diffuseur Car Shop Glow ci-dessous. Tout comme la FD3S, les FC ont fière allure avec un aileron GT qui saute aux yeux, surtout lorsque le reste de la voiture a été conçu en conséquence.
Contrairement à la plupart des autres FC RX-7 modifiés au Japon qui utilisent des rétroviseurs Ganador (la voiture de Saito-san auparavant également), les articles Craft Square TC sont un changement bienvenu.
Il est évident que cette RX-7 a été méticuleusement conçue pour le circuit, et j'espère vraiment que nous pourrons bientôt revoir Saito-san sur le circuit avec une confiance retrouvée.
Malgré l'apparence de la FC prête pour la piste, Saito-san a choisi de garder la transmission de la Mazda simple. Le moteur est un 13B standard – l'unité d'origine de la voiture – équipé de quelques accessoires sélectionnés, notamment un kit d'échangeur intermédiaire HKS monté à l'avant, un filtre à air HKS Super Power Flow et l'échappement susmentionné. Le tout est géré par un ECU piggy-back HKS F-CON V-Pro.
Derrière le moteur se trouve un embrayage bidisque en carbone ATS, une boîte de vitesses FD3S à 5 rapports et un train arrière équipé d'un LSD à 2 voies Cusco.
L'intérieur est conforme à la marque avec le reste de la voiture. Il ne reste que peu d'équipements d'usine, à l'exception du tableau de bord, de la console centrale et du siège passager, avec du métal apparent peint, un arceau de sécurité Cusco complet, un volant Momo et un siège Bride Zeta III avec harnais TRS ajouté. Le tableau de bord abrite cinq jauges Defi et un contrôleur de suralimentation GReddy Profec.
S'il y a une chose que j'aime le plus dans les prises de vue de voitures au Japon, ce sont les innombrables spots et décors disponibles, chacun d'entre eux créant une scène complètement différente. Rien que dans ce tournage, nous avons pu passer d'un champ géant à une ville historique et à une ruelle au bord d'une rivière, le tout à cinq minutes d'intervalle.
Il y a un point commun entre tous ces points qui rend la prise de vue d'une voiture comme la RX-7 de Saito-san si géniale : c'est le contraste entre le sujet et l'environnement dans lequel elle se trouve. La FC3S de Saito-san a l'air et est conçue pour le circuit, et on s'attendrait généralement à voir des images d'elle sur la piste. Mais c'est l'ajout de quelques plaques d'immatriculation et d'un arrière-plan japonais presque surréaliste qui ajoute toujours autant à l'authenticité de ces voitures.
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