Avant de me lancer dans un article approprié et extrêmement complet sur le R’s Meeting de cette année – vous pouvez vous attendre à un nerd total en passant, donc si vous aimez les GT-R, vous feriez mieux de ne pas le manquer – il y a un autre projecteur que je veux partager avec toi.
La raison pour laquelle ce BNR34 s’est démarqué n’était pas à cause de son extérieur en fibre de carbone, ou du fait qu’il a été construit par Auto Select à Osaka, qui, nous le savons tous, a rassemblé certains des R les plus fous de tous les temps.
C’est parce que le propriétaire s’en fout !
Alors que les valeurs de la R34 GT-R continuent de monter en flèche, de plus en plus de propriétaires choisissent de ne pas les régler ou de ne pas y mettre trop de kilomètres – le cas échéant. C’est tout à fait compréhensible si la seule chose qui vous intéresse est de réaliser un gain en capital sur l’investissement, mais allez, qu’est-ce que les GT-R ont toujours été? Ces voitures définissent le réglage; vous ne pouvez pas en posséder un et ne pas le toucher, ou pire encore, ne pas le battre à moins d’un pouce de sa durée de vie. C’est sacrilège. Alors voir un exemple poussé à l’extrême est toujours rafraîchissant.
Sous le capot, cette Skyline emballe un RB26DETT caressé exécutant des turbos améliorés pour une puissance d’environ 600 ch. Une V-Cam HKS garantit que les graves et les médiums restent agréables et vivants.
Le reste du véhicule a été modifié de manière très Kansaï sorte de chemin. Comme je l’ai mentionné dans le passé, les choses sont faites avec un peu de couleur supplémentaire dans le sud, et cette voiture en est un bon exemple.
De tous les panneaux de carbone non peints qui composent son extérieur à la cage soudée et à soufflets.
Il y a même un siège baquet de course refroidi dans la cabine dépouillée.
Si votre attention n’est pas totalement absorbée par l’énorme aile arrière, vous avez peut-être remarqué la sortie d’échappement centrale à travers le pare-chocs arrière et le diffuseur.
Je dois dire que des voitures comme celle-ci sont un spectacle rafraîchissant par rapport à toutes les voitures de démonstration Nismo méticuleusement entretenues qui sont si joliment assemblées qu’elles sont presque sans intérêt à regarder. Le fait est qu’il est bon d’avoir des extrêmes, du gars qui dépense 150 000 $ pour transformer sa voiture à l’usine Omori de Nismo au gars qui dépense le même montant pour créer quelque chose de diabolique pour démolir la piste. La question est de savoir quel camp faire tu es du côté ?
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