Mentionnez la période Showa à un Japonais et il utilisera inévitablement l'expression natsukashii-na (traduction : c'est nostalgique, non ?) au moins cinq fois alors qu'ils regardent rêveusement au loin, en pensant aux jours passés. La Mazda Savanna RX-7 1984 de Sohei-san respire la nostalgie, donc naturellement le meilleur endroit pour la photographier était dans l'une des villes de la période Showa les mieux préservées, la ville d'Odawara.
La période Showa peut être divisée en deux parties distinctes : avant la Seconde Guerre mondiale et après la Seconde Guerre mondiale. Avant la guerre, le Japon vivait encore essentiellement dans l'ombre des shoguns et des samouraïs, et il est assez fou de penser qu'ils parcouraient les rues jusqu'en 1876. Pour mettre cela en perspective, imaginez un chevalier de la Table ronde faisant un coup de téléphone à Thomas Edison… Quand les gens parlent avec nostalgie de la période Showa, ils pensent généralement à la seconde moitié, plus précisément aux années 60, 70 et 80. C’était la partie la plus amusante lorsque le Japon s’est vraiment réuni en une nation unifiée et que les choses ont commencé à devenir folles.
Lorsque j’ai demandé à des amis et connaissances japonais quels souvenirs ils avaient de cet âge d’or, les réponses ont été un mélange de merveilles et de malheurs. Une chose dont beaucoup de gens se souviennent avec tendresse est à quel point cette période était colorée. « Showa Retro » était consacré à la publicité aux couleurs vives, à la mode et même à l'architecture. Les dessins animés et les films représentaient également une grande partie de la scène jeunesse, et Godzilla, Doraémon et Garçon Astro a captivé l’imagination des enfants de tout le pays.
Mais il n’y avait pas que des arcs-en-ciel et des fleurs, car les gens sont également reconnaissants que les temps aient changé. Apparemment, les rivières étaient sales et l’air était chargé de la pollution du progrès. Les parents dirigeaient leur foyer d'une main de fer et les enfants devaient endurer des tourments sans fin, car les choses « étaient bien pires avant la guerre ». Les écoles étaient gérées comme des camps d’entraînement et les jeunes avaient généralement du mal à grandir. Tout cela me semble être un merveilleux cauchemar.
Mais les nouvelles technologies, les idées et la culture ont envahi le Japon tel un tsunami psychédélique, remplissant le pays de téléviseurs, de réfrigérateurs, de cigarettes McDonald's et Marlboro. L'économie japonaise a explosé grâce aux activités commerciales et manufacturières, créant la fameuse bulle économique qui a donné naissance à tant de produits japonais emblématiques. Pour les passionnés d’essence, cela nous a donné des modèles comme la Toyota Supra, la Honda NSX, la Nissan Skyline GT-R et, bien sûr, la Mazda RX-7.
Comme les autres modèles mentionnés, le RX-7 était une légende en son temps et l’est toujours. Il s'agissait d'une véritable voiture de sport produite par un petit constructeur, et elle mordillait les chevilles de ses concurrents dominants.
Je cherchais un SA22C RX-7 depuis des lustres ; Je pense qu'ils ont l'air vraiment cool et constituent pour moi une sorte de pont entre les voitures classiques et les classiques modernes. Ils ont toujours cette structure métallique brute et musclée d'une muscle car des années 70, mais avec l'équilibre élégant et raffiné d'une voiture de sport moderne. J'aurais probablement pu trouver quelque chose avec un kit carrosserie sauvage et un moteur turbo puissant, mais je suis heureux d'avoir contacté Sohei Kakuta et son exemple présenté avec goût.
Vous voyez, ce qu'il y a de bien avec Sohei-san, c'est qu'il est dingue pour moteurs rotatifs.
Cette histoire d'amour avec le rotatif a commencé il y a 30 ans lorsque Sohei-san a acheté sa première Mazda, une FC3S Savanna RX-7 Cabriolet. Mais il ne l'a pas conduit longtemps ; un accident au volant d'une Toyota Starlet a laissé Sohei-san sans pleine mobilité de son pied droit. Il a fallu 10 ans pour que ses blessures guérissent complètement, et lorsque Sohei-san s'est à nouveau senti à l'aise au volant, il n'a pas perdu de temps à chercher le rotatif de ses rêves. Il a trouvé cela dans cette Série 3 Turbo.
Les valeurs du SA22C étaient très raisonnables en 2002, et étant un modèle turbocompressé de 12 A, celui-ci était livré avec des freins à disque arrière et un différentiel LSD d'usine. Sohei-san aspirait à une expérience rotative pure, c'est pourquoi le 12A Turbo a finalement cédé la place à un moteur atmosphérique 13B.
Sohei-san a fait appel à ERC (Elite Racing Corporation), spécialiste des performances rotatives et du sport automobile basé à Saitama, et en travaillant ensemble, un 13B d'une Mazda Luce RX-4 a été construit avec du 13B-MSP Renesis (RX-8) à haute compression. rotors. Comme vous pouvez le voir sur les photos ci-dessus, le moteur est alimenté en carburant et en air via un carburateur Weber 48IDA ; avec un bridgeport, c'est assez faim pour les deux.
Le son métallique merde d'un moteur rotatif à aspiration naturelle a engendré sa propre sous-culture mondiale, et depuis le siège passager, j'ai rapidement compris l'attrait. J'ai déjà dit que j'avais pensé à acheter un RX-7 mais que j'étais terrifié à l'idée de plonger dans l'inconnu. Après avoir passé du temps avec Sohei-san et en avoir appris davantage sur le moteur rotatif, j'ai réalisé que le triangle mystérieux est exactement comme le Triangle des Bermudes – il n'y a vraiment aucun mystère.
Avec un système d'échappement en acier inoxydable à écoulement libre et à peine silencieux sous le plancher, le RX-7 de Sohei-san est bien plus odieux que mon Impreza un peu tapageuse, et en conduisant dans les rues tranquilles d'Odawara, il devait constamment couper le moteur pour garder les habitants heureux. Il démarre également rapidement, en partie grâce à un ensemble d'équipements de mission croisée OS Giken 1er à 3ème.
Un autre sujet de discussion est l'extérieur de la voiture, qui s'aligne parfaitement avec le style de réglage du RX-7 de la fin de Showa. Du capot à persiennes au pare-chocs avant, en passant par les élargisseurs d'ailes intégrés, les rétroviseurs aérodynamiques et l'aileron arrière, c'est parfaitement correct d'époque. Et ces fusées éclairantes sont bien remplies grâce aux roues SSR MK3 peintes sur mesure avec des réglages de 15 × 8 pouces +13 à l'avant et de 15 × 9 pouces +-0 à l'arrière.
Il faut aussi aimer l'intérieur. Il y a un parcelle se passe ici – de l'arceau de sécurité boulonné, des sièges Recaro SPG et des harnais Sabelt au volant Momo et à la console centrale remplie de jauges – mais tout s'intègre parfaitement.
Tout comme les bâtiments historiques d'Odawara, le RX-7 de Sohei-san est un mélange de nouveau et d'ancien. C'est vraiment une chose de beauté et c'est aussi cru qu'une tranche de sashimi frais pêché au large des côtes de cette ville balnéaire populaire et nostalgique.
Sohei-san est très actif dans la communauté japonaise des propriétaires de RX-7, et vous le trouverez toujours à n'importe quel 7's Day ou même en tournée avec d'autres Rotary dans les montagnes de Kanagawa. Il a également un YouTube chaîne où il publie de nombreuses vidéos (principalement dans et en voiture) de lui conduisant sa RX-7 dans les rues et les autoroutes de Tokyo. Vous pouvez voir l'une des mises en ligne les plus récentes de Sohei-san ci-dessus, mais soyez prévenu : vous voudrez certainement en regarder davantage.
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