Le monde de la moto custom est une véritable masterclass dans des disciplines variées. En une seule semaine, vous verrez peut-être un constructeur s’appuyer sur l’impression 3D et le rendu numérique de pointe, tandis qu’un autre polit minutieusement à la main 144 pièces d’acier inoxydable juste pour fabriquer un réservoir de carburant. Le résumé de ce mois-ci est un tour d’horizon mondial de cette dichotomie exacte.
Comme d’habitude, les meilleures motos customisées du mois de mai partagent très peu de choses entre elles, à part un engagement exhaustif envers les visions de leurs constructeurs. Mis à part une arrivée fulgurante pour la première place, les vélos restants de notre liste ont tous réalisé de solides performances, avec seulement quelques milliers de vues les séparant. Avec une course aussi serrée entre nos mains, nous avons choisi d’élargir notre tour d’horizon pour donner à tous les meilleurs Customs du mois de mai un autre tour sous les feux de la rampe.
6. Honda CX500 par Cowboy’s Company
Le CX500 de Honda a toujours été un canard étrange. Sûr? Absolument. Joli? Pas de manière conventionnelle. Mais Alex Gao et son équipe de la société taïwanaise Cowboy’s Company ont le don de découvrir l’agressivité cachée dans la « mouche en plastique ». Construit pour un client souhaitant un Café Racer bas et pointu pour parcourir les routes de montagne de Taichung, ce modèle de 1979 a été complètement transformé.
La géométrie d’usine détendue a été immédiatement abandonnée au profit d’un échange complet de la partie avant de la Yamaha YZF-R6, introduisant une suspension et un freinage modernes au bicylindre transversal vintage. À l’arrière, l’équipe a conçu un système de suspension arrière multibras sur mesure, convertissant la moto d’une configuration à double amortisseur en un mono-amortisseur très performant. Le bras oscillant révisé abrite désormais une large roue usinée CNC de 5,5 pouces enveloppée de caoutchouc Dunlop Sportmax collant.
Visuellement, le CX500 est méconnaissable. Une section arrière en aluminium formée à la main présente des lignes nettes inspirées des trackers, assorties à un réservoir de carburant fortement sculpté avec un compteur de vitesse GPS proprement encastré dans sa colonne vertébrale. Des échappements jumeaux s’enroulent élégamment autour du côté droit et se terminent par des silencieux à cône inversé dotés de boucliers thermiques personnalisés. Baigné d’un subtil dégradé noir et argent avec des rayures argentées de Rover Works, c’est une réimagination sombre et musclée d’un donateur sans prétention. [MORE]
5. Harley-Davidson Panhead par Copper Chopper
Alexey Sorokin de Copper Chopper de Moscou opère à l’intersection de la ferronnerie obsessionnelle et de la profonde histoire de la moto. Son atelier a acquis la réputation de construire des machines où il ne reste presque rien en stock, préférant le défi ardu de la fabrication brute et de base. Exemple concret : une résurrection sans faille de la perfection du chopper du milieu du siècle qui sert de lettre d’amour à l’âge d’or de la contre-culture américaine. En commençant par un moteur Harley-Davidson Panhead de 1956 en mauvais état, Copper Chopper a exécuté une restauration de fond en comble, associant le moulin reconstruit à un carburateur S&S et une transmission supérieure à cliquet à 4 vitesses avec des carters parfaitement polis.
Pour abriter l’emblématique bicylindre en V, Sorokin a fabriqué un cadre entièrement personnalisé à partir de zéro, conçu pour imiter parfaitement la géométrie d’un châssis Panhead à jambe droite d’origine. Une fourche Springer classique ouvre la voie, surmontée de rehausseurs en acier inoxydable de faible hauteur et d’un cockpit propre et épuré. Adhérant au purisme du chopper, le vélo est doté d’une configuration traditionnelle d’embrayage au pied et de changement de vitesse à la main. Le levier de vitesses est confortablement installé à côté du réservoir de cacahuètes situé au milieu du tunnel, tandis que les commandes au pied présentent de superbes détails gravés à la main.
Le matériel roulant atteint le nombre d’or : une roue de 21 pouces à l’avant avec un petit frein à mini-tambour et une roue de 18 pouces à l’arrière arrêtée par un tambour à jus d’époque. Fini dans une peinture jaune doux et crème directement inspirée d’une photo d’archives du musée Harley-Davidson, il s’agit d’une résurrection parfaite de la perfection des choppers du milieu du siècle. [MORE]
4. Royal Enfield Super Meteor par Copper Chopper
Si le Panhead illustre le respect d’Alexey Sorokin pour la tradition, son autre construction récente prouve qu’il est tout aussi capable d’inventer l’avenir. Pour ce projet, baptisé « Cor Ferro », Copper Chopper est passé de l’Americana classique à l’art métallique d’avant-garde. En prenant le Royal Enfield Super Meteor 650, accessible et convivial, Sorokin a transformé le croiseur moderne en un hachoir semi-rigide agressif entièrement en acier inoxydable qui bouleverse complètement les règles.
Travaillant sans le filet de sécurité du mastic ou de la peinture, chaque pièce d’acier inoxydable devait être impeccable. Le cadre personnalisé « relevé et sorti » donne une allure agressive, mais la pièce maîtresse est indéniablement le réservoir de carburant. Soudé ensemble à partir de 144 pièces individuelles de tôle d’acier inoxydable, poncé et poli pour une finition miroir, c’est une merveille sculpturale. Pour préserver les conduites du réservoir, Sorokin a caché la pompe à carburant encombrante et le faisceau de câbles dans un réservoir secondaire en forme de U niché sous le siège.
L’avant est doté d’une fourche à ressort télescopique polie à la main et d’une roue à bobine de 21 pouces totalement dépourvue de frein. À l’arrière, une roue de 18 pouces est ralentie par un « protor » – un pignon et un disque de frein combinés – gardant l’arrière visuellement aéré. Sorokin a même contourné un câble d’accélérateur standard, en concevant un mécanisme d’accélérateur personnalisé utilisant des engrenages coniques en laiton visibles. Il s’agit d’un chef-d’œuvre obsessionnel et exigeant en main-d’œuvre qui repousse les limites de la conception de motos personnalisées. [MORE]
3. Kawasaki ZRX 1200 R par Bolt Motor Co.
Dans la ville côtière ensoleillée de Valence, en Espagne, Adrián Campos et son équipe de Bolt Motor Company sont connus pour leurs constructions à forte ingénierie qui privilégient des performances de pointe. Pour célébrer leur 100e construction historique, le magasin a décidé de s’éloigner de sa toile bavaroise habituelle et de s’attaquer à un poids lourd : une Kawasaki ZRX 1200 R de 2001. Alors que la muscle bike néo-rétro originale était appréciée pour sa force brute légendaire et son couple immédiat, elle n’a jamais été connue pour être légère ou particulièrement agile. La mission de Bolt était claire : éliminer le poids et transformer le poids lourd meurtrier en un combattant de rue moderne et tranchant comme un rasoir.
Pour recalibrer la maniabilité de la moto, le châssis a reçu une attention particulière au niveau de la course. Bolt a conçu une toute nouvelle partie avant, s’adaptant aux bras de fourche Öhlins haut de gamme maintenus par des colliers de serrage triples sur mesure usinés CNC et une potence de direction personnalisée. L’arrière est tout aussi agressif, avec un bras oscillant fortement modifié avec un renfort structurel inspiré de Bimota et de nouveaux amortisseurs arrière jumelés. Le poids visuel a été réduit en remplaçant l’arrière d’usine volumineux par une section arrière personnalisée en fibre de verre avec une esthétique néo-tracker. Surmonté d’une selle solo repliable en cuir marron et de feux arrière carrés à LED, c’est un brillant clin d’œil aux courses de superbike des années 1980.
Le groupe motopropulseur et l’électronique ont été mis à jour selon les spécifications modernes pour correspondre au châssis. L’énorme moteur quatre cylindres a été entièrement révisé, avec des carburateurs recalibrés et un radiateur de plus grande capacité respirant via un magnifique système d’échappement 4 en 1 fabriqué en interne. Bolt a également éliminé le câblage vieillissant de 2001, en construisant un tout nouveau calculateur et un faisceau de câblage à partir de zéro pour garantir une fiabilité moderne. Fini dans un vert Kawasaki emblématique enrichi de perles et roulant sur du caoutchouc Pirelli arrêté par des étriers Brembo Gold Series, le projet #100 est une classe de maître dans le raffinement de la force brute et brute en une précision absolue. [MORE]
2. Ducati Multistrada par Futuri Motion Tech
Dans un petit atelier de 3×3 mètres à Tilburg, aux Pays-Bas, Mark van Veggel redéfinit la performance légère. Son dernier projet sous la bannière Futuri Motion Tech est « Desmoto », une machine qui a commencé sa vie comme une Ducati Multistrada 1100DS 2008 négligée et a fini par devenir une arme de supermotard humide de 141 kg (310 lb) et 112 chevaux.
Pour atteindre ce poids étonnant, Van Veggel a construit la moto autour de l’une des pièces les plus rares du catalogue Ducati : un cadre d’usine en aluminium provenant d’une Ducati 999, dont seulement 15 exemplaires ont été fabriqués. Pour cela, il a boulonné un sous-châssis en aluminium personnalisé pesant seulement 580 grammes pour supporter un Acerbis X-Seat, et a utilisé un bras oscillant léger de 999. Le moteur 1100DS a fait l’objet d’une reconstruction sans frais, utilisant des pistons Pistal à haute compression, des cames de course et des bielles Carrillo, le tout respirant à travers un superbe échappement en acier inoxydable découpé en tarte.
C’est dans l’intégration technologique que le génie de Van Veggel brille vraiment. Il a développé un « contrôleur ÖTX » exclusif – un appareil de la taille d’une paume dégageant des vibrations GameBoy distinctes des années 90 – pour gérer électroniquement le rebond et la compression de l’amortisseur arrière Öhlins TTX de Panigale. Enveloppé dans une carrosserie en fibre de carbone en nylon imprimée en 3D et roulant sur des roues en magnésium 749S, c’est une classe de maître en ingénierie moderne et fonctionnelle. [MORE]
1. Royal Enfield Continental GT par Mean Green Customs
Lorsqu’il s’agit de personnaliser les classiques modernes de Royal Enfield, la tentation est généralement de saisir la roue de coupure et de commencer à pirater. Aditya Deshmukh de Mean Green Customs, de Mumbai, a adopté une approche beaucoup plus sobre, mais percutante, avec « Neon Discipline ». En commençant par une Continental GT 650 2024, Deshmukh a reconnu que l’usine avait déjà maîtrisé la géométrie fondamentale. Mis à part le raccourcissement de l’arceau arrière et la chute des supports de repose-pieds passager, le châssis est resté intact.
La vraie magie réside dans la carrosserie et le style. Le réservoir d’usine est flanqué d’un ensemble de carénages de réservoir uniques, emblématiques de Mean Green, exécutés ici en acrylique transparent. Un capot arrière musclé avec un feu arrière à LED intégré remplace l’aile d’origine, complétant parfaitement l’esthétique cyberpunk pointue. À l’avant, l’éclairage est géré par des indicateurs microscopiques et une configuration de phares personnalisée à 12 LED.
Ce qui rehausse vraiment la construction, c’est la peinture. Une base noire et argentée est ponctuée d’un motif à trois rayures qui passe en douceur du rouge au rose en passant par le violet, un clin d’œil au rétro-futurisme des années 80 et 90 sans paraître cliché. Un échappement sur mesure de style Scrambler acheminé haut et serré, associé à un filtre à air BMC et à un réglage personnalisé, garantit à l’Enfield l’écorce qui correspond à sa morsure de néon. [MORE]
