Parmi tout champ de voitures de course, sans aucune exception, il y a toujours Une voiture singulière qui se fait aimer le spectateur, le photographe ou le maniaque d'automobile certifié. Que ce soit à travers des niveaux spectaculaires de performance, une qualité de construction et de présentation au-delà de toutes les autres, ou même d'être tout simplement inhabituelle, une machine attire toujours l'attention d'un individu.
Tout en photographiant à Taupo Motorsport Park dans l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande, que La voiture s'est manifestée pour moi au milieu du troupeau de voitures de la série Muscle Car Central Muscle Car – un tas de machines difficiles pour vraiment se démarquer. Pourquoi? Eh bien, la série parle de lui-même, avec une liste d'entrée limitée à un smorgasbord dynamique de la gamme d'étain américaine et australienne principalement avant 1978, propulsé principalement par une gamme de centrales à beugle V8 avec des niveaux de puissance de 850 et au-delà à l'extrémité pointu.
Perçant momentanément le terrain de baryton des V8, j'ai choisi le hurlement qui ne pouvait émaner que par un six droit – comme il s'est avéré, le seulement en ligne six de la série. En vue, il est venu Torana GTR du Dr John Elliott, le Dr.Elliott GM-Holden, resplendissant dans sa livrée de style période accrocheur. Pour cet individu à brandir de caméra, c'était que voiture et j'avais absolument besoin d'en savoir plus…
Bien que la série CMC abrite des armes à suivre plusieurs fois plus sauvages que le Torana, le LJ présente une préparation plus semblable à une voiture de tournée historique, comme la livrée le suggère. Cela est également approprié, car cette voiture a commencé la vie sur le sol de la salle d'exposition en tant que voiture de course, remportant la course d'endurance Shell 100 de 1973 pour les voitures de production aux mains du champion de la voiture de salon Kiwi Rodger Anderson.
Modélisé après le rallye Heatway de Colin Bond en 1973, la voiture de la voie de la voie de la voie de la Nouvelle-Zélande, la concoction luride des tons rouges et orange crie les années 70. Fait intéressant, la peinture orange originale «Lone O Ranger» reste sous l'enveloppe en vinyle actuel.
Le complément de la livrée par période est un ensemble approprié de roulement. Vu à l'origine sur l'équipe de concessionnaires Pukka Holden, LJ a fait campagne par feu Peter Brock, la voiture du Dr Elliott perche parfaitement sur un ensemble de roues arrière de 13 × 8 pouces et de 13 × 9 pouces, dont on me dit que seulement 12 sets n'ont été produits à l'origine. Grâce au fabricant de roues local reproduisant une course limitée, la voiture du médecin porte authentiquement l'un des 20 ensembles de reproduction coincés dans un ensemble de slicks de Hankook 225/45.
La bande sonore Straight Six sonore est créée par nul autre qu'un moteur de tige de tige de Holden «Red» 202CI (3,3 litres) en suspens, conformément à la spécification GTR XU1. Poussant 350 ch et Redlining à 6 500 tr / min, les six présentent un chef de port J.Zed – le ultime des ajouts de performance d'époque pour ces moteurs et conçus initialement par Phil Irving, célèbre pour ses labeurs sur le moteur Repco F1 qui a emmené Jack Brabham au championnat du monde de 1966.
Il est éteint de l'appétit accru pour le carburant et de l'air du 202 est le travail de carburateurs de 10 mm de Triple Weber de 50 mm sur un collecteur assorti – sans aucun doute également un contributeur au merveilleux bruit produit par la voiture. Les pistons forgés JE, les tiges de carillo et une manivelle standard largement modifiée et équilibrée contribuent tous au puzzle qui est le point de différence unique de la Torana entre le champ CMC.
Dans un intérêt de la fiabilité, une transmission Toyota W50 équipée d'un ratio rapproché et de la coupe droite est utilisée, tandis que le dos, une unité Borg Warner LSD d'origine VL Commodore, aride dans le logement Torana standard. Et en parlant de confortable, même s'ils ne sont pas visibles, les étriers de style période d'époque comprennent les rotors ventilés à l'avant, dominant le Torana – selon les mots du Dr Elliott – «l'une des meilleures voitures de course de freinage que j'ai fait campagne». Des louanges venant en effet d'un homme avec extensif Expérience Porsche!
Assez unique encore? En dépit d'être le David proverbial parmi les Goliaths du champ CMC, le XU1 a prouvé un candidat digne avec les honneurs de la série globale dans le groupe 2 pour la saison 2012, ainsi qu'une série de podiums – et le médecin ayant toujours un ballon au volant de l'une des voitures les plus adorées du CMC. Attendez-vous à ce que les hurlements en ligne distinctifs résonnent parmi les circuits de la Nouvelle-Zélande pour les saisons à venir.
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Sol de la salle de coupe
