En tant que amateurs de voitures, il y a peu de traits qui suggèrent que son amour pour les voitures est plus une obsession qu'un passe-temps simplement. L'achat de pièces pour les voitures que vous ne possédez pas est l'une d'entre elles, tout comme le démarrage d'une construction autour d'un moteur plutôt qu'une voiture. Ce dernier est certainement le cas en ce qui concerne cette ligne d'horizon alimentée à 2JZ repérée lors du récent événement Gatebil en Suède.
Oui, vous avez bien lu. Ce R34 est propulsé par un moteur Toyota 2JZ-GTE – la collision ultime de deux choses que les fanboys JDM ont bave depuis le début des temps. Peu importe ce que vos allégeances de marque pourraient dire, il est indéniable que vous niez l'impact de la voiture. C'est un exemple parfait de l'état d'esprit de gatebil.
Niclas Frohlund est le propriétaire et le constructeur de cette ligne d'horizon, et avant de prendre la main sur le R34, il a conduit un S14 200SX aux événements Gatebil pendant environ trois ans. Selon ses propres mots, le S14 était juste «trop lent» et il voulait construire une voiture qui n'était pas seulement plus rapide, mais qui se démarquerait de la foule. Compte tenu de ce que nous savons de la scène Gatebil, ce n'est pas une tâche si facile.
Donc, plutôt que d'acheter un nouveau châssis pour commencer à construire, Niclas a fait le truc fou de la voiture et s'est acheté un moteur – un bon vieux 2jz. Vous ne pouvez pas vraiment lui reprocher, étant donné le potentiel du moteur à faire de la puissance sérieuse dans la voiture dans laquelle il a décidé de le mettre. À l'origine, le plan était de mettre le moteur dans une Audi S2 convertie converti par RWD.
Mais il y a environ un an et demi, il est tombé sur une ligne d'horizon R34 à vendre qui avait besoin d'un moteur et ses plans ont changé. Comme le dit Niclas, à ce moment-là, il n'y avait qu'une seule chose à faire. Le Skyline Roller a été acheté et les travaux d'échange ont commencé.
Inutile de dire qu'un 2JZ spécial à l'usine ne suffirait pas pour le type de foliebil de folie, donc le moteur a obtenu beaucoup de travail car il faisait son chemin sous le capot de l'horizon. À savoir, il y a une conversion Turbo unique GT45, ainsi qu'un collecteur d'échappement en acier inoxydable et toutes les mises à niveau du système d'allumage et de carburant requises pour correspondre.
Bien sûr, vous demandez peut-être, pourquoi ne pas simplement aller avec un RB? Eh bien, il y a d'abord le fait que la voiture était sans moteur lorsque Niclas l'a acheté et qu'il y a aussi le simple facteur «WTF». N'oubliez pas que nous parlons de Gatebil après tout!
Avec tout le travail, le Toyota Six fait une robustesse de 624 chevaux. Peut-être pas un nombre énorme pour un 2jz réglé mais toujours un grand saut du S14 qu'il a conduit auparavant, et plus que suffisant pour courir avec le pack Gatebil.
Ce qui est particulièrement intéressant, c'est que la transmission que Niclas a décidé de s'accoupler le moteur. Ce n'est pas une boîte de vitesses Toyota, ni une Nissan, mais une pièce provenant d'un diesel BMW E46. Pour aider à gérer la puissance supplémentaire, un embrayage Tilton OT-2 a également été installé.
Pour moi, il y a juste quelque chose de cool dans les constructions qui réutilisent les pièces à partir d'une variété de voitures différentes, et c'est beaucoup le cas ici. Les freins par exemple sont un ensemble de Brembos provenant d'un Mitsubishi Lancer Evolution X.
De plus, la ligne d'horizon est équipée d'un système de frein électronique hydraulique pour les moments où Niclas estime qu'une conduite latérale est en ordre.
Si le fait que ce R34 soit alimenté par un moteur Toyota ne suffit pas pour vous rejeter, il y a aussi la petite friandise qu'elle a été convertie en entraînement de gauche.
Avec beaucoup de fabrication personnalisée, l'échange a été rendu possible en utilisant un tableau de bord Volvo qui se trouve à la maison dans le cockpit de Skyline. La conversion a également facilité le fait que le Niclas a construit la voiture exclusivement pour une utilisation sur piste.
Cela signifie également que la voiture est équipée de tout l'équipement de sécurité que vous vous attendez à trouver sur une voiture de course, y compris une cage complète…
… Et une paire de sièges de gaquet Driftworks avec des harnais de quatre points Mlimits.
À la place des instruments traditionnels, il y a un bûcheron de tableau de bord maxxtuning qui complète bien sûr le système de gestion du moteur MaxxECU de la voiture.
Car aussi fou que sous la peau, le traitement extérieur sur l'horizon est en fait assez docile.
Le changement majeur à l'extérieur du R34 est l'ajout de travaux de carrosserie GT-R de type OEM, y compris le pare-chocs avant GT-R signature, les panneaux de carrosserie larges et le becquet arrière.
Il y a aussi un matériau EZ-LIP tout autour de la voiture et un ensemble de canards montés à l'avant.
Quant aux roues, Niclas a en fait quelques ensembles différents. Ici, vous pouvez voir que la voiture porte un ensemble de roues Artec 18 × 10 pouces montées avec des slicks Dunlop.
Et cela m'amène à l'une des parties les plus cool de cette construction. Non seulement il s'agit d'une voiture avec un échange de moteur plutôt non conventionnel, mais Niclas voulait également construire une voiture qui pourrait être utilisée pour la conduite de circuits normaux et pour la dérive. Le même jour, il peut enfiler les lisses et courir pour le temps, puis changer les pneus et aller s'amuser aux côtés des meilleurs conducteurs latéraux de Gatebil.
Aussi inhabituel soit-il, le R34 alimenté par LHD 2JZ de Niclas est en fait assez docile selon les normes Gatebil. Ce n'est peut-être pas le plus rapide, le plus fou, ou les versions les plus étranges des constructions scandanaves que nous présenterons ce mois-ci, mais c'est toujours un exemple parfait de l'approche de construction de voitures unique qui est si répandue dans cette partie du monde.
Comment pouvez-vous ne pas aimer un endroit où l'imagination semble être la seule limite lorsqu'il s'agit de construire une voiture?
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BMW E46 Diesel Gearbox, embrayage Tilton OT-2, cylindre d'esclaves Nismo
Mitsubishi Lancer Evo x Brembo Brakes, frein électronique hydraulique, bobinage avant Aragosta, coilovers arrière D2
Roues Artec 18 × 10 pouces, Dunlop Slicks, Wheels Enkei 17 × 10 pouces, Yokohama Slicks
Conversion du corps GT-R, EZ-LIP tout autour
Conversion LHD, panneau de tableau de bord Volvo, cage de roll complet, sièges Driftworks, harnais de quatre points Mlimits, filet de fenêtre, enregistreur de tableau de bord maxxtuning