Pensez à une compétition de dérive comme un canard traversant un étang. À la surface, vous ne voyez rien d'autre qu'une glisse sans effort lorsqu'il traverse l'eau, produisant à peine une ondulation. Ce que vous ne voyez pas, c'est que sous la surface se trouve une paire de petites jambes qui pagaient comme des folles pour maintenir leur élan et conserver cette apparence sans effort.
Ce sont les « étapes » invisibles d’un championnat qui font que cela fonctionne.
Par exemple, avec près d’une centaine de concurrents répartis dans trois catégories, le paddock du British Drift Championship est un lieu très fréquenté. Chaque événement est soumis à des restrictions de temps et tout ce qui entraîne des retards peut entraîner un désastre.
S'assurer que les conducteurs sont là où ils sont censés être et au bon moment est un travail énorme. C'est le domaine d'Hillary « Minnie » Collins.
Pendant que vous placez les voitures dans le bon ordre dans la zone d'attente, le flux sur et hors de la piste doit être contrôlé. Cela tombe entre les mains de Tom 'Ammo' Harden. Juste deux missions inédites et absolument indispensables au bon déroulement d'une manche de championnat.
Un championnat n'est rien sans une voix. Ant Cahill en est maintenant à sa deuxième année de commentaires sur la BDC…
…et Paul Mott – ils forment le double acte qui divertit les foules. Si vous pensez que commenter est facile, baissez le son la prochaine fois que vous regarderez une course à la télévision et essayez-le par vous-même. Comme moi, je suis sûr que vous serez très vite à court de mots.
Les principaux piliers de la BDC appartiennent à Paul McCallum…
…et Mark 'Sweeps' Buckle. Alors que le travail de Paul se déroule principalement dans les coulisses du déroulement quotidien du championnat, Mark est sans aucun doute le visage de BDC, s'occupant de tout, des réunions de pilotes à l'annonce très importante des résultats…
… Et bien sûr, faire des plaisanteries. Aucun coup de poing n’est tiré lors de ces annonces. Si vous êtes nul, on vous le dit ! Mais on vous dit pourquoi et comment vous améliorer la prochaine fois, ce ne sont donc que des critiques constructives.
C'est l'une des choses qui font de BDC la série qu'elle est.
J'ai toujours pensé que le drift était assez unique dans le sport automobile car il se déroule en grande partie sur Internet, en particulier au Royaume-Uni. Pour cette raison, les médias sociaux, tels que Facebook et Twitter, jouent un rôle important dans la diffusion des résultats et des informations sur les événements dans le monde entier.
Avec tout le monde concentré sur les réunions et les résultats, cela donne à votre Speedhunter moyen la chance d'aller dans des endroits où vous n'avez jamais vraiment la chance d'aller lors d'un événement…
…et trouvez des choses que vous ne devriez peut-être pas voir !
La nature poussiéreuse de la Norfolk Arena nécessitait un nettoyage régulier des filtres.
JDM Garage a connu une période plutôt torride au deuxième tour avec son superbe V8 G35 suralimenté.
Une fuite provenant d'un reniflard du réservoir de carburant a projeté du carburant sur l'échappement chaud, provoquant un incendie sur la piste. Heureusement, l'équipe de sécurité avait raison : l'incendie a été éteint avec peu de dégâts sur la voiture et aucun blessé pour le conducteur Mark Needs.
Le feu est de loin la plus grande peur d'un pilote dans n'importe quelle série de courses, mais craché par un échappement, il semble certainement spectaculaire.
Comme pour Formula Drift, de nombreux conducteurs choisissent désormais les V8 de grande capacité plutôt que les moteurs turbo à quatre cylindres. Je pense que c'est la première fois que je vois la combinaison d'un moteur S-Body et d'un moteur BMW V8 suralimenté.
Paul Cheshire a apporté des changements assez spectaculaires au Falken G35 au cours de l'hiver. Cela a dû être un moment à couper le souffle la première fois qu'il a emmené la meuleuse d'angle sur la carrosserie impeccable pour commencer la conversion des coques avant et arrière.
Shane O'Sullivan de l'équipe Japspeed a réalisé trois tours incroyables, soulevant à peine la pédale bruyante pour obtenir la première place des qualifications.
Malheureusement, les trois tours ont été durs pour la voiture, et il est revenu au paddock avec le collecteur d'échappement rougeoyant à blanc et soufflant violemment à cause du stress des qualifications.
Sans pièce de rechange, le collecteur a dû être retiré et amené à une société d'ingénierie locale pour être soudé afin de sortir la voiture pour la finale, mais un tête-à-queue lors de la première bataille du Top 16 a mis fin au week-end d'O'Sullivan.
Le V8 biturbo S15 de Shane Lynch a cassé son arbre de transmission alors qu'il rejoignait la file d'attente pour les qualifications…
… alors il a sauté dans le 1JZ Suparu de son coéquipier Steve Biagioni pour se qualifier. N'ayant jamais piloté la voiture auparavant, ses deux premiers tours ont été un peu hésitants, mais en la rattrapant lors de son troisième et dernier tour, il a surqualifié Biagioni d'un point et a pris la cinquième place.
Avec un podium dans la classe Pro lors de la première manche, Marc Huxley était éligible pour se qualifier pour la classe Super-Pro lors de la deuxième manche.
Des problèmes de suspension ont fait sortir Marc de la catégorie Pro après trois tours. Mais il a réussi à réparer le problème avant de prendre le départ dans la catégorie Super-Pro et de réaliser trois superbes tours pour se qualifier quatrième dans la catégorie reine. Je pense que nous allons voir beaucoup plus de M. Huxley à l’avenir.
Je terminerai ce rapport avec une photo du vainqueur du Super-Pro. Steve Moore est sur une lancée cette année, avec une deuxième place au premier tour et une victoire à Norfolk, il compte désormais 10 points d'avance sur Paul Smith de Japspeed au classement Super-Pro. Le British Drift Championship revient à l'autodrome de Teesside pour la troisième manche à la fin du mois. Restez à l’écoute de toute l’action, y compris l’événement annuel d’équipe.
Ross
Plus d’informations sur BDC Norfolk sur Wash wash.com