Le Royal Enfield FT450 Glisse sur nos écrans avec style cette semaine, suivi d'un Spicy BMW K100RS Scrambler d'Australie. Enfin, l'édition spéciale Vespa Office 8 offre des tas de saveur italienne.
Royal Enfield FT450 Hébergé par le coureur professionnel sur piste plate Gary Birtwistle dans son centre de formation basé au Royaume-Uni, Dirt Craft, la Royal Enfield Slide School est un moyen pour les cavaliers de renforcer leurs compétences et de renforcer leur confiance. Aucune expérience de piste plate préalable n'est nécessaire, donc peu importe si vous êtes un vétéran chevronné ou un noob total.
Pour 2025, Royal Enfield est venu à la fête avec un nouveau vélo conçu exclusivement pour Slide School. Construit à partir des os de la guérilla 450, il s'agit du Royal Enfield FT450. (Oui, «ft» représente «Flat Track».)
Le Dirt Craft Garage abrite déjà une flotte de vélos plats à base d'Enfield, en utilisant le Scram 411 comme plate-forme. Avec la libération du nouveau moteur Sherpa à refroidissement liquide de 450 cm3 (comme dans la guérilla et l'Himalayan 450), Royal Enfield et Dirt Craft ont pensé qu'il était temps de moderniser l'arsenal.
Pour préparer une guérilla d'origine à élinguer la saleté, l'équipe Royal Enfield a commencé avec les nécessités les plus basiques de la piste plate – un ensemble de roues de 19 pouces. Les concentrateurs sur mesure sont suspendus aux jantes noires avec des rayons en acier inoxydable.
Le phare a été remplacé par une plaque d'immatriculation plate, et le guidon a été échangé pour un ensemble approprié. Le système de freinage avant a été retiré, laissant les barres à l'abri. Le réservoir de guérilla a été associé à un kit de carrosserie à piste plate spécialisée pour une maniabilité et une position améliorées sur l'ovale de la saleté, et le vélo porte une nouvelle livrée de course.
Avec la nouvelle carrosserie, l'esthétique dépouillée et les pneus de piste plate, le FT450 ressemble à une huée. Le Sherpa 450 Mill a 40 poneys dans son stable, ce qui est plus que suffisant pour s'amuser avec sur la piste. Pour animer les choses et pour produire une expérience plus viscérale, Royal Enfield a équipé le FT450 d'un échappement de course en acier inoxydable et de contrôleurs d'allumage et de carburant.
Si vous souhaitez essayer le nouveau Royal Enfield FT450, la façon la plus simple (et unique) de le faire est de vous inscrire à Slide School (ce que nous ferions si nous vivions au Royaume-Uni). Avec un peu de chance, Royal Enfield créera une version de production de cette ligne. [More]
BMW K100RS par Black Cycles Lorsqu'un client de retour a livré une BMW K100R de 1986 fatiguée à Black Cycles, le patron du magasin Noel Muller a jeté un coup d'œil et savait qu'il était dans le bon moment. Le client lui a permis de freiner la conception et la direction de la construction, qui est le moyen préféré de Noel de travailler. En atterrissant sur un style Scrambler, il a fait rouler la brique volante dans sa boutique de Brisbane et s'est mis au travail.
Le réservoir BMW est passé sous le couteau en grande partie. Les sections latérales festonnées restent, mais Noel a coupé le dessus et l'a tourné à 180 degrés, modifiant l'emplacement du remplissage de carburant mais laissant suffisamment de place pour la pompe et le filtre. Un pouce de hauteur a également été retiré du haut.
Ensuite, il a ajouté une section à angle extrêmement incliné à l'arrière du réservoir, où elle rencontre le siège en cuir personnalisé (rembourré par Adam à Carman's Auto Trimming). Les sections latérales ont été remplies d'une paire de barres de crash de forme ingénieusement, semblables à quelque chose que vous trouveriez sur la section du réservoir supérieur d'un vélo d'aventure.
Le dos a également été radicalement remodelé. Un sous-châssis personnalisé héberge le siège, ainsi qu'une section de queue en aluminium faite à la main qui emprunte ses lignes des conceptions traditionnelles de motocross. Le support de plaque d'immatriculation a une paire de LED Kellerman Atto ajustées; Trois éléments en un qui prennent soin du signal de virage, de la lumière arrière et des tâches de freinage.
À l'avant se trouve un ensemble de fourchettes révisées qui portent de longues gainers et une configuration de phare avant de style Enduro. Le phare lui-même provient d'un Husqvarna, que Noel a entouré d'un carénage en aluminium en une seule pièce et d'un garde-boue avant.
Une paire d'indicateurs de Kellerman Atto jette un coup d'œil du côté du phare, assis devant un ensemble de barres Renthal et un compteur de vitesse numérique. Les barres sont habillées avec des appareils de commutation de la société canadienne NWT Cycletronic, qui a également fourni leur centre de contrôle X3.p (le cerveau du vélo), le système de clés à distance sans fil, le solénoïde de démarrage et le cor.
Les roues BMW d'usine ont été dépouillées et peintes en or, correspondant parfaitement à la superbe livrée hommage spéciale John Player, déposée par Justin aux Classiques de Pop Bang. La suspension arrière a été améliorée avec une configuration d'amortisseur horizontale avec des liaisons de CNC. Les pneus Scrambler sont de Shinko.
L'ancien échappement a été remplacé par un nouveau système par un collecteur personnalisé et un silencieux à cône inversé. Les derniers mods adaptés à la saleté étaient un ensemble de bas de repasse plus larges et plus grisés et une batterie de sodium-ion légère de Sodion, qui est désormais en toute sécurité en place devant le pneu arrière.
C'est une autre construction à élimination directe de Noel Muller et Black Cycles, et il a presque l'air trop beau pour se salir. Presque. [Source]
Nouveau Vespa Office 8 éditions spéciales La dernière édition limitée de Vespa, la Vespa Office 8, rend hommage au département expérimental de l'usine Pontedera de Piaggio. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Officina 8 a été peuplée d'anciens ingénieurs d'avions, de mécaniciens et de métallurgistes, et c'est là que toutes les plus grandes innovations de Vespa sont nées. Les gens talentueux d'Officina 8 étaient ceux qui sont derrière le design et le prototypage de la Vespa d'origine elle-même, donc ils sont un groupe de personnes qui méritent d'être célébrées.
Le personnel d'Office 8 portait une épingle bleue et en laiton à l'extérieur de leur salopette de travail, et cet insigne convoité d'honneur est l'inspiration derrière le nouveau jeu de couleurs Blu Office 8. Le Vespa Primavera Office 8 et Vespa GTV Office 8 sont tous deux imprégnés de la couleur exclusive Blu Office 8, ainsi que quelques autres finitions de choix. La peinture bleue est recouverte d'une finition métallique mate spéciale pour invoquer la sensation et l'apparence des salopettes de denim robustes portées dans l'usine.
La Vespa Primavera à corps étroit (disponible en variantes de 50, 125 et 150 cc) obtient la peinture spéciale, les roues à cinq rayons en or et les miroirs à barres noires [above]. Le logo Vespa correspond aux roues en or, et il n'y a pas de coup de chrome sur tout le vélo, ce qui lui donne une touche de modernité industrielle.
Les accents en aluminium brossé sur le corps et le cadre des phares sont particulièrement agréables. Le siège est rembourré avec un point à double contraste à la chaleur, et il y a des rivets en laiton poli autour du bord inférieur.
La couleur de l'édition spéciale est également disponible sur le Vespa GTV 310 [above]. La Vespa large du corps à la portée obtient le guidon exposé typique et le phare monté sur les ailes avant de la GTV, mais la désignation Officina 8 ajoute un carénage de guidon assorti, une couverture de siège arrière à l'aspect intelligent et différentes roues. Comme son petit stablemate, tout le chrome a été remplacé par des finitions en aluminium brossé ou en noir mat.
Chaque Vespa Office 8 est accompagnée d'un élégant kit d'accueil, qui comprend un conteneur en étain (en couleurs assorties) qui contient le manuel du propriétaire et des copies des documents d'archives originaux. Il existe également une gamme d'accessoires d'Offinica 8 disponibles pour s'associer à l'édition spéciale, y compris une boîte supérieure, des casques assortis et des gants.
Tout comme la broche portée par ces ouvriers spéciaux, la touche finale est le badge Vespa Office 8, fini en bleu et en bronze. Officina 8 a identifié les techniciens qui travaillaient dans le département le plus secret et le plus envié de l'usine, et c'est formidable pour Piaggio d'honorer leur héritage avec cette belle édition spéciale. [More]
