Le temps peut avoir de grands effets sur une voiture de projet. D’une part, une construction trop longue à terminer risque de désintéresser son propriétaire. D’un autre côté, si elle est menée à son terme, une construction à long terme peut s’avérer bien meilleure que ce qui avait été initialement imaginé.
Dans le cas de la Nissan 1400 de Stephan Fouché bakkie (camion), c’est certainement ce dernier.
Stéphane, de Course de chiens fous à Pretoria, en Afrique du Sud, a commencé à construire la Nissan il y a environ 12 ans. Son idée originale était de réalimenter le pick-up compact avec une Chevy LS bi-turbo et de faire des courses de dragsters, et il est allé jusqu’à tester le moteur et à couper le bac de chargement afin d’accueillir une configuration de suspension à 4 bras. . Mais ensuite, Stephan a rencontré un problème – quelqu’un s’est enfui avec un certain nombre de pièces importantes destinées à la conversion.
Ce revers a coïncidé avec beaucoup plus de travail des clients dans l’atelier et, par conséquent, le camion a été garé dans son état partiellement terminé.
Ce n’est que des années plus tard, en frappant Place de marché Facebook pour voir quels moteurs Honda K24 étaient disponibles localement pour une Morris qu’il avait acquise de son cousin, que Stephan a insufflé à son insu une nouvelle vie à son ancien projet. Sa recherche «Honda» avait permis de trouver une moto de sport CBR1000RR Repsol 2007 accidentée, surtout avec son groupe motopropulseur intact.
Dans l’esprit de Stephan, installer le moteur et la boîte de vitesses séquentielle de la moto dans la Morris ressemblait à une idée plus cool qu’un K-swap, alors il a appuyé sur la gâchette de l’achat de CBR et s’est mis directement au travail. Cependant, c’est là que l’histoire prend une autre tourner.
Alors qu’il se préparait à monter le moteur Honda dans la Morris, Stephan s’est rendu compte que la construction allait être beaucoup plus difficile qu’il ne le pensait initialement. Fondamentalement, la voiture britannique avait besoin d’une énorme quantité de travail juste pour la remettre en état de marche, et c’était avant même qu’il ne commence à penser à toutes les pièces manquantes qu’il aurait besoin de retrouver, comme le verre.
Dans le même temps, Stephan a commencé à penser à sa Nissan semi-abandonnée et à la façon dont la transformer en une machine de traînée dédiée la réduirait essentiellement à néant. C’était trop bien pour ça.
La solution était évidente : un V8 bi-turbo dans la Morris pour le service de traînée ; Moteur CBR dans le 1400 bakkie pour la rue.
En sautant directement dedans, le compartiment moteur est autre chose. Non seulement le moteur CBR de 1 000 cm3 a l’air étonnamment à l’aise entre les tours de jambe de force avant de la Nissan, mais l’ajustement et la finition sont absolument irréprochables. Chaque trou redondant a été rempli et lissé et tous les fils ont été rentrés. Le moteur lui-même a été encore amélioré par rapport à sa spécification d’origine de 172 ch/115 Nm/11 250 tr/min avec l’ajout d’une boîte à air personnalisée imprimée en 3D avec des tubes de vérin et des injecteurs Jeep SRT8 sur une rampe de carburant secondaire. Du côté de l’échappement, un collecteur en acier inoxydable et un tuyau de sortie d’aile ont été construits sur mesure, et ça sonne impressionnant.
L’ensemble de la configuration est contrôlé par un système de gestion de moteur Powermods sud-africain, avec des fonctions de changement de vitesse à plat et de contrôle de lancement. La transmission séquentielle à 6 rapports de la moto sportive transmet la puissance aux roues arrière du camion, à laquelle Stephan a ajouté une marche arrière électrique.
Avec le bac de chargement déjà découpé pour le 4-link prévu, Stephan a décidé d’intensifier les choses avec une configuration de barre d’échelle personnalisée (avec tige Panhard), de belles tuyauteries et des amortisseurs intégrés. L’arrière est construit autour d’un différentiel M68 Nissan 1400 avec un rapport M70 3.08. Une caractéristique intéressante est les freins à disque avant de la CBR réutilisés pour l’arrière de la Nissan.
La suspension avant bénéficie de la possibilité de réglage des coilovers et d’un renfort de jambe de force complexe en acier inoxydable.
En tant que professionnel de la carrosserie, Stephan a fait tout le travail lui-même, y compris la pose de la peinture sur mesure. Je ne suis pas le plus grand fan des couleurs vives sur les voitures, mais putain, l’orange a l’air bien ici.
Les autres améliorations apportées à l’extérieur comprennent un ensemble complet de garde-boue (en noir satiné pour le contraste), un capot en fibre de carbone, un becquet avant, des phares à LED personnalisés et des roues de style Porsche de 15 pouces.
La cabine du Datsun est peut-être petite, mais cela n’a pas empêché Stephan d’y entrer et de le terminer à un niveau aussi élevé que le reste de la construction. C’est un mélange d’original et de nouveau ; le tableau de bord d’usine introduit dans les temps modernes avec des inserts en fibre de carbone et le groupe d’instruments de la CBR, avec une ligne rouge à 13 000 tr/min. Vous trouverez également des sièges sport garnis de cuir, un volant OMP, un levier de vitesses personnalisé et un levier de frein à main hydraulique.
Des projets comme celui-ci, où beaucoup de fabrication sur mesure, de réflexion originale et de résolution constante de problèmes sont impliqués, ne sont pas faciles, mais Stephan a fait un très bon travail de sa part. La Nissan propulsée par Honda met également un énorme sourire sur son visage lorsqu’il la conduit, ce qui en dit long étant donné que Stephan est un coureur chevronné de Sprint Car, et est constamment autour et derrière les roues de voitures très rapides, y compris sa roue arrière conduisez la voiture de traînée Escort XR3.
Ce n’est pas surprenant cependant, étant donné que Stephan et l’autre moitié de Mad Dog Racing, le propriétaire Quintin Fourie, construisent des voitures de course et de route vraiment cool. Vous connaissez peut-être un camion E92 M3 qui a fait des vagues sur Internet il y a quelques années, mais leur prochain projet est un véritable monstre.
Oui, c’est bien un VW Amarok échangé avec un V8 SRT8 de 6,4 L à double turbo. Il est presque terminé, vous pouvez donc être sûr que je reviendrai le présenter dès qu’il sera terminé.
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