La plupart d'entre nous Connaître Mooneyes comme la marque derrière le salon et le salon automobile personnalisés le plus prestigieux du Japon. Mais l'histoire de l'entreprise remonte à l'Amérique des années 1950, lorsque son fondateur, Dean Moon, a commencé à se faire un nom dans la scène hot rod de Californie du Sud.
L'une des créations les plus notables de Moon était le Mooneyes Streamliner. Avec une esthétique quelque part entre Art Deco et Futuriste (pour les années 60), le Streamliner était une voiture de course à vitesse terrestre avec une carrosserie aérodynamique et un travail de peinture jaune vif. Ce fut également l'inspiration pour ce Triumph Drag Bike Ordlanding Twin-Noting, construit par James Rogers dans le Gloucestershire, en Angleterre.
James est loin d'être un constructeur de motos personnalisé typique. Il est sous les sous-sols à l'épreuve d'humidité pour vivre, construisant des vélos personnalisés après les heures en tant que sortie créative d'un garage à voiture, armé d'un peu plus qu'un broyeur, un soudeur et des tas d'imagination. «Je n'ai pas de contexte d'ingénierie», admet James. «J'ai juste essayé.»
«Ce projet a commencé avec deux doubères de moteur Triumph TR6 endommagées qui étaient l'art mural de garage. Ensuite, on m'a donné un T120R à l'huile dans le cadre dont le con-rod avait un désaccord avec la manivelle. J'ai commencé à regarder des vélos de traînée jumeaux des années 60, 70 et 80, pour voir comment ils ont lié les deux moteurs ensemble – c'est à ce moment que j'ai remarqué que personne n'avait jamais réunis un triomphe pré-unité et un moteur d'unité triomphe . «
«Dans cet esprit, je voulais construire un vélo juge à deux moteurs à la route avec un thème Hot Rod. C'est là que l'inspiration de Mooneys est arrivée. Je suis un grand fan de Mooneyes et un fan encore plus grand du Mooneyes Streamliner, ce sur quoi j'ai basé le vélo. «
Le premier travail de James a été de fabriquer un nouveau châssis autour de la section huileuse du cadre du Triumph T120R. Il a donc construit un gabarit de cadre à partir de sections en acier en boîte à partir de sa barre de parasites locaux, puis a ordonné que les tubes aient utilisés pour le cadre lui-même. «J'ai appelé un gars que j'ai utilisé avant de plier les tubes, et je lui ai demandé s'il pouvait plier les tubes pour moi», se souvient-il. « Il a dit: » La clé est à côté de l'unité, allez vous aider « , ce que j'ai fait. »
«Je ne voulais pas que le vélo est long comme un vélo de dragsters traditionnel – je voulais le rendre ridable pour la rue. J'ai donc regardé sur le Web et j'ai trouvé un alternateur de deux pouces et demi de diamètre, ce qui signifiait que je pouvais se rapprocher du guidon à trois pouces et retirer les moteurs dans le cadre. Dans cet esprit, j'ai commencé à souder le cadre. »
Le cadre sur mesure dispose d'une queue rigide avec un ensemble de Yokes et de fourches de Harley Sportster 2001 à l'avant. Il roule sur un ensemble de roues Harley en V Harley, équipées de disques de frein en acier inoxydable, d'étriers de triomphe moderne et de lignes de frein tressées faites à la main.
James est tombé sur les roues (et la carrosserie du vélo) par hasard lors de la visite du showroom à proximité de Cheltenham Harley-Davidson. «J'ai discuté avec les gars de mon projet et de ce que je cherchais, et ils m'ont gentiment emmené à l'arrière de l'atelier», nous dit-il. «C'était comme la grotte d'Aladdin – elle avait tout ce dont j'avais besoin, mais avec un léger problème…»
«Comme les pièces avec qui j'ai commencé ce vélo, tout a été endommagé. Il y avait un réservoir d'essence Harley Road King, un garde de boue avant de Harley Road King Twisted and Board et des roues V-Rod Harley endommagées par l'eau. Je n'ai donc payé que des prix de ferraille pour eux.
Armé des pièces de donateurs battues, plus un carénage de cône de course de dragsters qu'il a convaincu un partenaire commercial d'un ami à lui vendre, James a commencé à battre son streamliner à deux roues en forme. Il a coupé et fermé le réservoir Harley pour correspondre à sa largeur au carénage, avant de éliminer les bosses et de fabriquer un nouveau tunnel et des montures. Puis il a restauré le garde-boue avant Road King Mangled, se retournant et le modifiant fortement pour le transformer en cordier.
Une fois que tous les morceaux étaient sur le cadre, James s'est rendu compte qu'il n'aimait pas l'écart entre le siège et le réservoir de carburant. Il a donc pris une section de tubes d'échappement en acier inoxydable et l'a utilisé comme base pour un petit ventre de ventre. « Maintenant, ça avait l'air bien – et j'avais un endroit pour reposer mon ventre et ne pas rayer la peinture », ajoute-t-il.
En ce qui concerne la construction des moteurs, James avait une tâche gigantesque devant lui. Tout ce qu'il avait au départ était les deux boîtes TR6 endommagées – une unité et une pré-unité – et une paire de têtes T120 à double entrée. «Je n'avais pas d'internes pour ces moteurs», dit-il, «j'ai donc passé un appel téléphonique à Miles chez Autovalues Engineering, et j'ai discuté de ce que je voulais réaliser.»
«C'est à ce moment-là qu'il a dit qu'il venait d'éliminer le garage de son défunt père, et a trouvé deux ensembles de Morgo Con-Rods, toujours dans leurs boîtes. Je devais les avoir – avec deux ensembles de barils et de pistons, deux paires de blocs de poussoir, des pompes à huile rotatives pour une pré-unité et une unité, des noix de base en acier inoxydable pour les barils, deux filtres à huile éloignés et une charge de course – en pétrole. J'ai pensé: «Qu'est-ce que j'ai commencé?» »
Un voyage à eBay (que James appelle «la baie des rêves») a produit des manivelles légères assorties à la fin des années 60, des cames E3134, des poussins de type R, des tiges de poussée et des engrenages à came. James voulait que l'arrangement soit symétrique, il a donc inversé la tête du moteur arrière – de cette façon, chaque côté du vélo comporterait un glucide et une paire d'échappements ralentis. Après un deuxième voyage à eBay pour commander certaines sections d'échappement à Mandrel et un soudeur TIG, le levage lourd pourrait commencer.
«Le premier travail unique a été de mettre un logement d'allumage à unité dans une couverture de timing de pré-unité, j'ai donc dû faire un gabarit à partir d'une assiette en alliage plate que j'ai obtenu de Kje Engineering. J'ai été surpris de découvrir que la plupart des trous de boulons de chaque couvercle de synchronisation correspondaient, ce qui a rendu le travail beaucoup plus facile. J'ai donc coupé une couverture de synchronisation unitaire pour le boîtier (je sais qu'il est mal de couper de vieilles pièces de triomphe, mais les besoins doivent le nettoyer sur mon tour et je l'ai soudé dans la couverture de synchronisation de pré-unité. «
Alors que le projet se déroulait, James a inventé d'innombrables solutions de contournement semblables à celle-ci. Le boîtier de pré-unité avait été endommagé lorsque quelqu'un avait essayé de supprimer le roulement principal sans retirer d'abord le Circlip – alors il a employé son ami Neil pour l'aider à concevoir un retenue de roulement à boullon. Et le boîtier de l'unité était si gravement fissuré, qu'il a fini par l'accoupler à la moitié d'un autre boîtier de triomphe; Trouvé sur un autre voyage dans la baie des rêves.
La prochaine mission de James était de relier les moteurs ensemble – pour cela, il s'est tourné vers un autre ami, Carl Harris de Harris Hot Rod Parts, qui vit sur la route de lui. «J'étais autour de son garage pour une discussion et une tasse de thé pendant qu'il trie des pièces de voiture pour une compétition d'échange lorsque j'ai remarqué deux poulies pour un petit bloc Chevy dans une caisse à pain. Après une conversation et 5 £ chacun plus tard, j'ai eu le début de lier les moteurs ensemble. »
«J'ai éteint les dents de deux pignons avant et les ai usinés à plat pour que je puisse bloquer les poulies dessus. J'ai mesuré pour une ceinture et en ai commandé un, mais lorsque la ceinture est arrivée, le problème de la façon de retirer le mou de la ceinture a été soulevé. Je suis donc retourné sur Internet pour faire des recherches, où j'ai trouvé un tendeur de ceinture de came Audi A6 – mais il avait un petit rouleau. »
À l'aube de sa création à deux moteurs, James a envoyé un dessin de la poulie finale dont il avait besoin pour Kje Engineering pour fabriquer. C'est à ce moment-là qu'il a frappé le premier d'une série d'obstacles majeurs; Une pandémie mondiale qui a tout fermé et a bloqué le projet Streamliner pendant 16 mois.
À peine James avait-il pris le vélo sur la bonne voie, qu'il a frappé un autre mur de briques. Il était sur le point de commander l'alternateur compact qu'il avait planifié l'ergonomie du vélo, mais il a découvert que la société avait commis une erreur. «Le diamètre de deux pouces et demi était destiné à la section qui s'intègre à l'intérieur du boîtier. J'ai presque renoncé à terminer le vélo… mais je ne l'ai pas fait.
«J'ai discuté avec Allen Millyard pendant que je tournais avec Henry Cole pour le Motorcycle Show, et il a dit qu'il dirigeait la plupart de ses vélos sur un système de perte totale et utilise 18650 piles [cylindrical Lithium-ion cells commonly used in electronic devices]. J'ai envoyé un e-mail à certaines sociétés de batterie et une seule de Bristol est revenue vers moi en disant qu'elle pourrait aider. Ils ont dit que ce que je courais sur le vélo, les batteries dureraient une heure et demie – j'en ai donc commandé deux avec un chargeur. »
Une fois de plus motivé à terminer le vélo, James a commandé une paire de glucides Amal neufs de Burlen Inc. et deux allumages électroniques de Tri Spark en Australie. Il avait entendu dire que l'équipage de Mooney venait à un spectacle local dans quelques semaines, alors il l'a utilisé comme date limite. Mais hélas, le streamliner ne commencerait pas – et James ne savait pas pourquoi.
A démissionné à l'idée que Mooneys devrait voir un vélo non coulant, James s'est concentré sur la réalisation des tâches non mécaniques de sa liste. Le vélo avait été peint à mi-chemin de la construction par Chris Davison (parce que James avait hâte de voir à quoi il ressemblerait), mais le cadre jaune avait ramassé des jetons en cours de route. Le vélo est donc allé à un atelier de carrosserie local, jusqu'à rayures, pour les retouches, tandis que le siège a été rembourré par une coupe de l'entraînement personnalisée. Allen Collins avait la tâche de polir et de placer la myriade de pièces de rechange, de modifications, de restauration et de parties faites à la main qui ornent ce merveilleux engin.
Le vélo a été remis ensemble, pris le spectacle, adoré par tous, puis retourné dans le garage de James pour enfin résoudre le problème. Après d'innombrables heures passées à vérifier tous les points d'échec imaginables, il a trébuché sur la solution en ligne. «Je lisais sur les garçons du Café Racer en utilisant des kick-starters de pré-unité sur des moteurs plus ennuyeux, alors j'ai pensé que j'en essaierais un. Deuxième coup de pied, et elle est partie.
Le streamliner de Garage inspiré de James, à moteur jumeau et à moteur de Garage, n'est pas seulement une merveille d'ingénierie et un hommage à un véhicule légendaire, mais aussi un témoignage de son imagination, de son ingéniosité et de sa persévérance, et de celle de son cercle toujours soutenu d'amis.
«Cela m'a pris sept ans et tout ce que je veux faire maintenant, c'est le faire et le montrer», conclut-il. Et vous devriez, James.
Images par, et avec sincère gratitude à, del hickey
James voudrait remercier Les gars de Kje Engineering, Miles chez Autovalves Engineering, Andy Barnett pour avoir aidé à la soudage, et ma femme pour m'avoir adopté dans le garage tout le temps.