Je ne suis pas vraiment fan de voitures neuves. En fait, jusqu’à il y a quelques heures, je n’étais pas allé à un nouveau salon automobile depuis des années.
Pour le 87e Salon international de l’automobile de Genève, Toyota m’a invité à assister à l’événement en Suisse, puis à prendre le volant de quelque chose de spécial. Plus sur le trajet plus tard… En ce qui concerne le spectacle lui-même, je ne savais pas vraiment à quoi m’attendre, mais quand j’ai dit à Dino et au reste du gang Speedhunters ce que je faisais, ils étaient ravis que je tourne quelque chose que je rarement jamais couvrir.
Donc, dans cet esprit, j’ai pensé partager avec vous quelques-unes des voitures qui m’ont marqué le premier jour de cette extravagance automobile annuelle.
Il y avait des rumeurs selon lesquelles RUF Automobile allait sortir quelque chose de révolutionnaire à Genève cette année, mais je n’étais absolument pas prêt pour le CTR 2017 « Yellow Bird ».
Si vous savez quelque chose sur le RUF CTR Yellow Bird original, vous comprendrez peut-être pourquoi.
Il s’agit d’un tramway monocoque entièrement en fibre de carbone construit à partir de zéro, propulsé par un moteur bi-turbo de 3,6 litres refroidi par eau à l’arrière, et il produit 710 ch et 649 lb-pi de couple.
Le show car de Genève est un prototype qui devrait entrer en production dès l’année prochaine, et seulement 30 exemplaires (sans compter celui-ci) seront construits.
Ce sont les petites choses qui rendent cette voiture incroyable. Cet évent sur le panneau latéral alimente les refroidisseurs intermédiaires, mais il y a même un évent caché derrière les vitres arrière qui alimente l’entrée d’air en air frais extérieur. Ensuite, il y a les poignées de porte, qui se rétractent pendant que la voiture est en mouvement pour ce look rasé.
Il y a tellement de pièces spéciales sur cette voiture, y compris les phares et les clignotants.
J’ai toujours adoré les roues des voitures RUF et c’était formidable de voir leur nouvelle version du classique à cinq branches.
La majeure partie de l’intérieur est recouverte d’Alcantara léger et les sièges en fibre de carbone sont bien sûr pliables.
Les jauges sont un retour à une époque plus simple sans écran LCD numérique en vue – exactement comme je l’aime. Le speedo monte à 230 mph, et le nouveau CTR en a besoin avec une vitesse de pointe supérieure à 360 km / h (223 mph).
J’aime tout dans cette voiture, y compris la bonne transmission manuelle à 6 vitesses. Ce devrait être un plaisir de conduire en ville ainsi que sur la piste.
La suspension est vraiment spéciale aussi. Parce que le CTR a été construit à partir de zéro, il a des dispositions de tige de poussée à double triangulation à l’avant et à l’arrière. Il y a tout simplement trop de choses géniales dans une seule voiture ; même le corps est en fibre de carbone. Poids total? Seulement 2 640 lb (1 200 kg).
En plus de l’extrémité supérieure de 220 mph +, RUF revendique un temps de 0 à 62 mph (100 km / h) inférieur à 3,5 secondes. Ce c’est de quoi sont faits les rêves.
L’une des voitures les plus controversées du salon est la toute nouvelle Honda Civic Type R. En termes de style, je pense que vous l’aimez ou que vous la détestez.
Personnellement, le design aérodynamique est un peu trop flashy à mon goût, mais c’est toujours la voiture parfaite pour ce garçon de course en chacun de nous.
Avec 306 ch et 295 lb-pi de couple grâce à son moteur quatre cylindres VTEC turbocompressé de 2,0 L, qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer?
Je trouve incroyable qu’un Honda Civic peut maintenant être livré en standard avec des roues de 20 pouces. Cela dit, je ne pense pas que vous puissiez installer quoi que ce soit de plus petit en raison des énormes freins Brembo.
Autre caractéristique remarquable : il est uniquement disponible en transmission manuelle, ce qui me convient parfaitement.
Je suis sûr que ça va grandir en moi, et j’ai vraiment hâte de prendre le volant de cette chose.
Je sais ce que vous pensez, c’est difficile de s’identifier aux hypercars. Parfois, je ressens la même chose, car je ne posséderais jamais quelque chose comme une Bugatti Chiron. Mais cette voiture a une place spéciale dans mon cœur.
Il y a environ un an, Bugatti et Michelin effectuaient des tests de pneus spécifiquement pour la Chiron en raison de sa fou vitesse maximale, et j’ai eu la chance de voir une partie de l’évaluation se dérouler dans une installation super secrète qui a été utilisée pour tester les pneus de la navette spatiale.
Bien qu’il soit limité à 260 mph (418 km/h), on pense qu’il est capable de 288 mph (463 km/h).
Pensez-y un instant. Nous parlons d’une voiture qui est à peu près capable de rouler à une vitesse telle qu’elle doit s’assurer que les pneus sont totalement à la hauteur.
C’est comme la façon dont la NASA avait besoin de savoir que les pneus qu’ils utilisaient pour la navette spatiale ne se détruiraient pas en raison de la force et de la vitesse massives exercées sur eux lors de l’atterrissage. depuis l’espace!
Bien que la plupart des gens ne voient jamais cette voiture en personne, cela me rend heureux qu’au moins quelqu’un repousse les limites de la technologie automobile et des pneus. De plus, vous ne pouvez pas me dire que cela n’a pas l’air dur à cuire.
Une autre voiture que je voulais partager avec vous était exposée sur le stand ABT.
Cette construction modeste, qui se concentre principalement sur l’amélioration de l’Audi R8 d’origine, est un véritable show-stop à Genève cette année.
Outre les embouts aérodynamiques en fibre de carbone ABT, la R8 était équipée d’un ensemble de roues légères ABT.
Et l’échappement ABT est bon pour 20 ch supplémentaires, portant la puissance totale à 610 ch.
Outre les détails extérieurs et un intérieur rafraîchi, la maniabilité a également été améliorée avec des arceaux de sécurité ABT et une suspension réglable en hauteur.
Pour conclure, revenons en arrière. Peu importe où vous vivez, il semble toujours y avoir une voiture introuvable, et cette Ford Escort RS Cosworth en parfait état est tout simplement trop cool.
J’adore le fait qu’il soit aussi propre et stock que le jour où il a quitté le sol de la salle d’exposition.
Je suis reconnaissant que Ford ait gardé l’un d’entre eux en si bon état, car je n’ai jamais eu le plaisir d’en voir un lorsqu’ils étaient en vente en Europe au début des années 90. Se pencher dessus lors du spectacle était un vrai régal.
Je ne peux qu’imaginer ce que c’est que de rouler dans l’un d’entre eux avec 230 ch à la pression du moteur turbocompressé de 2,0 litres, mais j’espère qu’un jour je pourrai le découvrir.
Eh bien, c’est tout pour le moment, mais restez à l’écoute pour en savoir plus sur Genève !
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