Pop Quiz: Qu'obtenez-vous lorsque vous prenez l'une des plus grandes ailes de course de course de l'entreprise automobile au monde, donnez-leur des ressources illimitées et les réduisez pour améliorer la voiture compacte la plus chaude du monde aujourd'hui? Réponse: Le concept TRD Griffon. Ne laissez pas le nom farfelu vous tromper, cette voiture est toutes les affaires; Et contrairement à la plupart des concepts à moitié cocolés, vous voudrez peut-être le conduire.
Heureusement, au moins si vous étiez un pilote de test Toyota, vous le pouviez – parce que cette voiture est plus qu'un simple spectacle mais est en fait une mule de test R&D. En fait, la voiture a déjà enregistré de nombreux miles d'essai dans des circuits comme Tsukuba où Dino a attiré un premier aperçu de la voiture en décembre avant ses débuts au Salon de l'auto de Tokyo.
J'imagine alors que la plupart d'entre vous ont probablement déjà vu cette voiture à un moment donné, mais je doute que beaucoup d'entre vous aient eu ce regard. À l'extérieur, il est évident que quelque chose d'assez incroyable a été fait à la voiture, mais ce n'est qu'après avoir jeté un œil sous la surface que la transformation stupéfiante peut vraiment être appréciée.
En fait, je dirais qu'en dehors des bits évidents comme les canards, le diffuseur arrière et l'aile pointu, l'extérieur ne donne vraiment pas grand-chose. La première fois que j'ai vu la voiture à Tas que j'ai continué assez rapidement, ce n'est que lorsque je suis allé de plus près le lendemain, il est devenu évident que je devrais me familiariser avec la voiture une fois le spectacle terminé.
Bien sûr, un projecteur sur la voiture était une partie obligatoire de notre couverture TAS, mais Dino et moi savions que nous devions passer plus de temps avec la voiture pour lui rendre justice. Il y a tellement de suinte de chaque dernier millimètre qui ne peut pas être correctement apprécié dans le contexte d'un salon de l'automobile.
Exemple: jetez un œil à la roue / pneu / frein… ça souffle. Les articles n'obtiennent pas beaucoup plus d'étagères haut de gamme que TE37SLS et des étriers Brembo à six pistons avec des rotors flottants. Je ne pense pas qu'il y ait un propriétaire de ZN6 dans le monde qui ne tuerait pas pour ce package! Mais ce truc n'est que la pointe de l'iceberg.
Le TRD a complètement re-sculpté pratiquement tout l'extérieur de la voiture, ajoutant la largeur, les conduits, les canaux et les plans de plongée à diverses surfaces. Bien qu'une grande partie de la voiture soit toujours dans une phase de prototype sur mesure, il y a aussi des articles, comme le TRD «Front Fender Aero Fins» que nous avons également vu sur la voiture de démonstration de TRD il y a quelques semaines, que vous pouvez réellement acheter.
À l'arrière, c'est plus la même chose, beaucoup de morceaux aérodynamiques qui ont été magistralement façonnés de carbone sec et de fibre de verre et soigneusement greffés au corps.
La pièce maîtresse du pare-chocs arrière, à la fois littéralement et métaphoriquement, est le diffuseur arrière avec un tuyau d'échappement central qui se termine dans un mégaphone de forme triangulaire glorieux. Ce sont les petits détails comme la façon dont l'échappement est terminé ou la feuille de chaleur correspondante où vous commencez à attraper de petits indices que TRD pourrait montrer un peu…
Mais ce n'est rien comparé à l'aile arrière, ce qui commence vraiment à faire allusion à la gravité d'un exercice du Griffon. J'ai vu beaucoup d'ailes dans ma journée montées sur toutes sortes de voitures allant des buckes rouillés au sport de haut niveau et je n'ai jamais vu quelque chose de techniquement sain et beau que cela.
Si vous m'excusez, je vais partir pour un peu de diatribe ici, mais je pense que vous le trouverez juste. Vous voyez, je ne crois pas que le mot perfection décrit avec précision le spoiler monté sur le Griffon. Je pouvais regarder cette chose pendant des heures, en fait je pense qu'au cours du tournage que j'ai fait… et je n'ai pas réussi à trouver un seul brin de fibres hors de propos.
Les montants sont des supports de style sport automobile appropriés avec plusieurs points de réglage pour affiner l'angle d'attaque. Remarquez les bords de traînée chanfreinés de l'aile pour réduire en effet la traînée, les affaires graves.
Bien sûr, l'aile est également réglable en hauteur via le bas des montants qui peuvent être composés sous le couvercle du coffre. Votre cerveau fait-il encore du mal? Mon Dieu les choses que je ferais pour quelque chose comme ça pour ma civique…
L'utilisation de fibre de carbone ne se limite pas aux petits morceaux, en fait, il est presque grotesque à quel point le Griffon est complètement couvert. Et nous ne parlons pas non plus de fibre de carbone ordinaire, prenez tout ce que vous savez sur les trucs et jetez-le par la fenêtre. Il s'agit de tissages de perfection au niveau de la Formule 1 à 100% avec lesquels nous avons affaire.
Et puisque TRD fait partie de Toyota, ils ont accès à toutes les informations d'origine des informations et des pièces de CAO, vous pouvez donc parier que tout sur cette voiture s'adapte correctement – pas quelque chose dont vous pouvez être si sûr dans le vrai domaine du marché secondaire. Pour s'assurer que tout est structurellement sain, toutes les pièces de carbone nécessaires ont également été correctement liées au châssis.
Même les trous les plus minuscules ont couvert de feuilles de carbone qui ont été mesurées et coupées de précision. Montrez-nous à nouveau, sommes-nous TRD? Comme vous l'avez peut-être remarqué, pour accompagner le régime extrême du carbone, tout le verre à l'exception du pare-brise a été remplacé par des feuilles de lexan ajustées de qualité OEM.
Avec l'effort radical dans le corps, il peut être surprenant que le compartiment moteur reste relativement intact, du moins pour l'instant. Le concept principal de la première phase de recherche semble être de voir le potentiel de la voiture sans ajouter de puissance et simplement «ajouter de la légèreté».
Il y a quelques petits bibelots à trouver, comme l'huile TRD et les capuchons de radiateur ainsi qu'un refroidisseur d'huile, mais la plupart sont toujours standard.
La seule réelle modification de puissance sur le Griffon est l'ajout d'un système d'échappement entièrement en titane composé d'un en-tête personnalisé et d'un échappement complètement droit. Cela pourrait ne pas ajouter de gobes de puissance, mais il fournit certainement une note d'échappement très excitante!
La suspension est également relativement simple, avec quelques bits TRD en dessous, tandis que la majorité des travaux ont été pris en charge par un ensemble d'amortisseurs réglables à 3 voies KW Motorsport, poursuivant davantage la tendance de KWS sur Zn6s que j'ai vu à SEMA.
Le cockpit fait emboîter le pas dans l'exercice de l'extraction de poids et se présente comme un endroit à partir duquel un conducteur de course peut mener des affaires sérieuses. Il ne reste plus beaucoup à l'intérieur, mais comme vous vous en doutez, ce qui est assez impressionnant est assez impressionnant.
En plus des cadrans standard, un ensemble de mètres TRD qui sont offerts à la vente en tant que kit – avec la plaque à 2 mères – ont été installés pour garder un œil sur la pression d'huile et les températures d'huile / eau. C'est une solution sophistiquée et simple qui est certainement beaucoup plus facile dans les yeux que la configuration radio standard offerte par Toyota / Scion.
Un seau Lone TRD est tout ce qui reste à titre de sièges. Ce modèle particulier est l'un des deux sièges différents fabriqués par Bride for TRD, l'autre étant une version inclinable et donc non approuvée par la FIA. Une fois associé à un harnais de takata, cette voiture est prête à verrouiller certains hotlaps.
Bien que TRD propose un Très beau volant momo enveloppé de cuir Avec un airbag, le Griffon n'est pas une vraie voiture de rue, donc l'équipe a décidé de verrouiller un Momo Monte Carlo en daim plus approprié sur la voiture à sa place. TRD a également choisi d'utiliser un boss de direction de style flip-up bell works pour faciliter la transition vers et depuis le siège du conducteur.
Mis à part le siège et le tableau de bord, très peu de choses résident maintenant dans la voiture, sauf pour une batterie délocalisée miniature. Comme vous pouvez le voir, le châssis a également été minutieusement soudé à son intégralité.
La surface du siège arrière a été remplacée par une feuille plate de carbone sec qui a été rivetée et liée au corps pour augmenter la rigidité structurelle. Encore une fois, une autre petite différence entre un effort d'usine et une voiture de tuner conventionnelle.
https://www.youtube.com/watch?v=UGN4I3VMLMU
Mais si vous n'êtes toujours pas tout à fait convaincu, jetez un œil rapide à cette vidéo du Griffon de TRD et vous commencerez à apprécier davantage l'effort qui a été mis dans cette voiture. Les mots ne peuvent pas commencer à décrire la précision et le montage de chaque composant de cette voiture, il a été terminé à un niveau, je ne pense pas qu'un magasin de réglage serait capable de reproduire.
En un mot, le Griffon propose tout ce que vous voulez d'une voiture modifiée (c'est-à-dire des looks et des performances) sans aucun dossier de tirage typique (c'est-à-dire un ajustement inapproprié et une mauvaise durabilité). Alors, le concept de Griffon est-il le huit six sixal ultime? Je vais laisser cela pour que vous décidiez, mais je pense certainement que oui.
Toyota Racing Development «Griffon Concept» Toyota 86
MOTEUR
2,0L moteur de boxer FA20 à aspiration naturelle; En-tête de titane TRD et échappement droit
Gestion des moteurs / électronique
ECU standard; TRD Sports Metter
Étendue
LSD à 2 voies TRD, plaque d'embrayage et disque à 3 coups
Suspension / châssis
KW Motorsport à 3 voies amortisseurs réglables; Prise accession
Freins
TRD 6 Pot (F) / 4 Pot (R) Les étriers monoblocs, 355 mm (F) / 345 mm (R) Rotors flottants, lignes de frein en acier inoxydable, plaquettes de frein à performance
Roues / pneus
Roues 18 × 9,5 ″ +40 Volk TE37SL; 250/640R18 Advan Racing Slick Tires; Rays Racing Lug noix
CABINE
Siège de godet fixe TRD; Momo Monte Carlo Wheel; Works Bell Rapfix GTC Direering Hub; Harnais à 4 points de Takata; batterie délocalisée légère
CORPS
TRD Griffon Concept Aero Package (se compose de pare-chocs avant / arrière GFRP, ailes avant, capuche CFRP, toit, couvercle de coffre, aile arrière, portes de diffuseur arrière), aileron Aero Fender avant, jupes latérales de ligne de performance, plaque de renforcement de siège arrière en fibre de carbone collé; Crafler des rétroviseurs latéraux carbone carrés; châssis renforcé sur le point
PERFORMANCE
-Séan