J'ai toujours été fasciné par l'amour que nos amis antipodèles semblent avoir pour le moteur rotatif. Ce n'est pas tant un intérêt passagère, oh non, ils ont développé toute l'affliction avec le wankel bourdonnant. Notre premier voyage en Australie en 2010 est l'endroit où nous avons obtenu notre exposition initiale de tout ce qui est Rotary, lorsque nous avons visité des endroits comme Pac Performance et JC Racing, nous permettant de profiter des applications les plus orientées vers le glisser. Il y a quelques semaines, lors de la Round Asie de Formule D à Calder Park, cependant, nous avons eu droit à une interprétation légèrement différente et encore plus auditive du Rotary…
… Avec l'aimable autorisation de quelques Néo-Zélandais bien connus. Bien que nous sachions tout sur notre propre Mad Mike Whiddett et son FD3S RX-7 à quatre rotors, c'était AE85 Levin de Hugo MacLean qui a rapidement attiré l'attention de tout le monde. Malgré le fait qu'il ait passé une grande partie du week-end à lutter contre des problèmes d'embrayage plutôt ennuyeux, les quelques sorties qu'il n'avait certainement pas passées inaperçues – quelque chose qui est assez facile à faire lorsque votre petit hachi est propulsé par un moteur rotatif hurlant de 400 ch et plus.
Il n'y avait aucun moyen en enfer que j'allais sortir d'Australie avant d'avoir la chance de tirer sur ce Levin fou, et je dois remercier spécial Hugo et son équipe de m'avoir donné du temps avec la voiture tôt dimanche matin, le faisant sortir sur l'une des compétences raides du Thunderdome juste après qu'ils aient réussi à réparer l'embrayage pour la compétition principale de la journée.
Hugo a acheté la voiture en arrière à l'âge de 16 ans, ramassant l'AE85 à moindre coût après avoir été écrasé. À l'époque, il dirigeait un moteur Honda F20C à partir d'un S2000, donc arborait déjà une configuration décente. Il est resté avec cela pendant un certain temps avant d'ajouter un turbo, lui permettant de pousser la puissance jusqu'à la marque de 550 ch. Cela par ailleurs, était également à peu près au même moment où nous nous sommes familiarisés avec la voiture ici à SpeedHunters.
Il a finalement remplacé le moteur Honda boosté en faveur d'une puissance rotative, montrant un 13B exécutant une quantité similaire de performances. Il a également commencé à consacrer plus de temps au châssis, à l'extérieur et à l'intérieur…
… Le transformant lentement en la voiture que vous voyez ici. Aujourd'hui, le Levin arbore un kit de carrosserie Sports BN complet avec J.Blood plus larges, D-Max Vented Hood…
… Et une trappe de fibre de verre Mike Shaw. L'aile de garage Curved C et la grande aile de style GT le rendent assez facile à reconnaître parmi les autres corollas…
… Et est un ajout nécessaire pour aider Hugo à garder l'arrière planté à travers les dérives plus rapides. Le châssis raidi et en cage coule sur des pièces en bobines de compétition maximale avec géométrie adressée à travers les bras inférieurs avant personnalisés et les bras de lacets, ainsi que 555 jointures pour maximiser le verrouillage de direction.
Un ensemble de Meister S1 de 16 pouces de canalisation profonde a été installé dans le service des roues, mesurant 8,5 pouces sur l'avant et légèrement plus large de 9,5 pouces à l'arrière. Hugo coule Grippy Falken 615k en taille 205/40 à l'avant avec les tâches de fumer arrière prises en charge par 215/40 Nankang NS2. Se cacher derrière les rayons de Meister cache le système de freinage de la voiture composé d'aliments avant Lockheed à 4 points avec les étriers Nissan S14 Twin S14 en cours d'exécution – un ensemble exclusivement utilisé pour le frein électronique.
Ce n'est pas un gros budget, et précisément à cause de cela, tout suinte une sorte d'authenticité incarnant une sensation très japonaise mais l'accouplement avec des touches intéressantes. C'est la quintessence d'une voiture dérive – autofinancée et construite au fil du temps, mais qui cache maintenant un détail très spécial et unique. Après avoir exécuté le 13B…
… Hugo a décidé qu'il était temps pour un peu de changement et a donc obtenu les gars à Pulse Performance Race Engineering (PPRE) pour le construire la mère des moteurs de trois rotors. C'est la même boutique qui a construit le moteur à quatre rotors de Mad Mike. Il n'y a pas de turbocompresseur à voir, Hugo préférant élaborer une puissance pure et simple en faveur d'une réponse électrique…
… Et le cri enivrant d'un wankel à l'aspiration naturelle à porté périphérique et à aspiration naturelle. Une fois que vous avez entendu son AE85 en action…
… Il est difficile de reprocher sa décision; La voiture bénéficie d'un caractère très unique et du genre qui vole le cœur des foules. Comme je l'ai mentionné, c'était juste dommage qu'un petit problème d'embrayage ait gardé Hugo dans sa fosse la plupart du week-end car c'est une voiture – avec Mad Mike's FD et RS-R 86 d'Aasbø – qui représentent parfaitement ce que la scène de dérive compétitive moderne est.
Le trois rotors respire à travers des apports personnalisés avec des throttes de 55 mm, les piles de vitesse sont complétées par quelques filtres pour éviter que le moteur avale trop de débris. En effet, la majeure partie de l'extrémité frontale a été coupée et remplacée par un cadre tubulaire, il n'y a donc pas grand-chose à arrêter de voler.
Vous pouvez le voir dans l'image en bas à droite ci-dessus; Les bras de suspension exposés, les supports de sous-trame et de moteur, sans parler du collecteur d'échappement Sinco.
C'est une vraie pitié, cette image n'est pas accompagnée de son, mais là encore, c'est à ça que vous êtes pour YouTube!
Le système de carburant a été fermé dans sa propre enceinte, à l'arrière de la voiture…
… Accessible via une porte transparente qui vous permet de vous rendre à la pile à combustible, aux conduites de carburant et à la pompe.
Spandre la porte ouverte et le thème de couleur brun métallique pourpre…
… Se poursuit magnifiquement à l'intérieur. Tout est affaire ici, à part le tableau de bord principal, tout ce qui a été supprimé.
Le PPRE à trois rotors, son allumage et son EFI sont tous contrôlés par l'ECU Microtech, soigneusement disposé dans le côté du passager. Le contrôleur MicroTech correspondant permet d'accéder aux cartes de carburant et d'allumage en déplacement, tout en affichant des données sur son écran LCD.
Hugo est assis sur son…
… Siège de seau Racetech confronté à une grosse clé!
… Et un Big Parts Shop Max Hydraulic E-Brake Lever, qui agit les étriers S14 sur les freins arrière, verrouillant instantanément les roues pour initier et affiner sa dérive.
L'instrumentation en stock a été remplacée par une série de jauges Greddy et Omori, donnant à Hugo l'accès à des températures et des pressions cruciales afin qu'il puisse garder un œil sur le moteur à tout moment. J'avais peur de demander ce que fait le bouton étiqueté «sexe»!
Le tour de la Formule D à Melbourne a en fait été le premier voyage d'Hugo à l'étranger avec la voiture, et malgré les problèmes, il semblait vraiment avoir apprécié l'expérience, à la recherche d'une chance d'atteindre plus de tours cette saison s'il pouvait obtenir suffisamment de soutien.
Hugo et sa voiture peuvent généralement être vus participant à la Nouvelle-Zélande D1nz Championnat où il le déchire contre les meilleurs dériveurs de kiwi
Et bien qu'il n'ait peut-être pas eu la chance de montrer de quoi lui et la voiture sont vraiment capables au Round FD à Melbourne, c'est une Corolla que moi – et beaucoup d'autres personnes qui étaient présentes – n'oublierai pas de si tôt! En ce qui concerne les voitures dérivantes, le personnage va loin.
Instagram: speedhunters_dino
411HP
Rotor triple à aspiration naturelle construit par PPRE, Porté périphérique, quincaillerie EFI, corps d'accélérateur de 55 mm, variétés Sinco, Microtech ECU
Boîte de vitesses à 5 vitesses Mazda FD3S, embrayage de 5,5 pouces de groupe motopropulseur, rapport Hilux Diff 4,8: 1
Pièces Shop Max Competition Coil-overs, pièces de pièces Max arrière 4-link, bras inférieurs avant personnalisés, bras de ricin personnalisés, 555 Knuckles, freins à bascule avant à 4 points, freins arrière à étrier jumeau S14, C's Garage Tube Front
Travail Meister S1 16 × 8,5J -6 (avant) – 16 × 9,5J -16 (arrière), Falken 615K 205 / 40R16 (avant), Nankang NS2 215 / 40R16 (arrière)
BN Sports Body Kit, J.Blood Wide Body, D-Max Hood, D-Max Roof Wing, Mike Shaw Fiberglass Hatch, C's Garage Wing Stands & GT Wing, BMW 'Shark Fin'
Cage de rouleau à six points, siège de seau Racetech, harnais TeamTech à 5 points, Mike Shaw Fiberglass Dash, Key! S Racing / ATC Wheel, Greddy & Omori Gauges, pièces de pièces Hydraulic max, contrôleur microtech