Il y a eu beaucoup de contenu provenant d'émissions et d'événements irlandais ces derniers temps, donc je n'avais vraiment pas prévu de vous en amener davantage pour le reste de l'année.
Et ce malgré le fait que le Japfest – traditionnellement le plus grand salon automobile japonais d'Irlande – n'avait pas encore lieu, car entre le LZ Fest et le Juicebox BBQ, j'avais l'impression que nous avions vu tout ce qui valait la peine cette année. Du moins du point de vue de JDM.
Naturellement, et comme d’habitude, j’avais tort.
Il y a eu beaucoup de chevauchements de voitures entre les trois épreuves, ce qui est normal pour un petit pays comme l'Irlande. Cependant, il y avait au moins trois voitures qui, à mon avis, méritaient au moins une certaine couverture.
Tout d’abord, ce camion Datsun B120.


À ne pas confondre avec une récente (ish) voiture vedette de Wash wash, c'est la première fois que je tombe sur cette version, qui est devenue l'éventuelle « Voiture du spectacle ».
Cachée dans une rangée médiane inhabituelle, la Datsun est une véritable vedette. Pas seulement du point de vue des niveaux généraux d'excellence tout autour de la voiture (les détails en fibre de carbone en particulier étaient un baiser de chef) mais aussi de ce qui était caché sous le capot.

Le compartiment moteur impeccablement rasé et lissé abrite le vénérable 4A-GE à 20 soupapes de Toyota avec des corps de papillon individuels et un collecteur d'échappement soigneusement conçu.
Subtil, mais superbe.

La prochaine étape était quelque chose que nous avons tous déjà vu sous une forme ou une autre, mais je pense qu'il me faudra beaucoup de temps avant d'en revoir un aussi propre.
Cette Honda Civic Type R EK9 était probablement dans un état meilleur que neuf.

« Pristine » ne suffit même pas à la décrire, et le propriétaire tenait à partager (et à juste titre) chaque pièce de la voiture avec les spectateurs présents.
j'ai un énorme point faible pour l’EK9, c’était donc un vrai régal d’en voir un dans un état aussi parfait et relativement intact.


En fait, je ne pense pas avoir jamais vu un nouveau EK9 dans ma vie, car la première Civic à recevoir le badge Type R était un modèle uniquement japonais. C’est aussi proche que la plupart le pourront jamais.
Même si j'aime un exemple modifié, je suis heureux de voir que quelqu'un a la retenue pour en préserver un.

La troisième et dernière voiture de ce court métrage projecteur-o-rama est techniquement apparu dans ma couverture de Juicebox BBQ, mais j'ai pu le filmer un peu plus en détail au Japfest.
De loin, c'est un DA7 Integra assez innocent, mais quand j'ai vu ce véhicule pour la première fois rouler jusqu'au barbecue, j'ai su que quelque chose n'allait pas, même si je ne pouvais pas vraiment mettre le doigt dessus.
Peut-être s'agissait-il de l'embout d'échappement abaissé et soigneusement fabriqué, du subtil carrossage négatif à l'avant ou des freins avant bleus Brembo à 4 pistons ?

Il s'avère que mes soupçons étaient corrects, car non seulement cette voiture est équipée d'un K20A avec un gros sèche-cheveux attaché, mais elle est également couplée au système 4 roues motrices d'un Honda CR-V.
« Siri, montre-moi la définition d'un dormeur ».

Ce n'était pas non plus la seule Honda Integra à moteur K et turbocompressée présente, mais j'ai prévu une fonctionnalité distincte pour ce DC2.

Cette Type R de type Frankenstein a un petit secret de changement direct, mais nous en reparlerons un autre jour…
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