Est-il possible d’être désensibilisé aux conversions moteur ? Je veux dire, la théorie des effets est l’une de ces idées rejetées dans les études sur les communications et les médias et suscite de nombreux débats houleux. Mais ai-je simplement vu suffisamment de conversions pour rester insensible ?
Parmi les impulsions, braps, whizzs et rifle-cracks de l’événement Rotary REunion en Nouvelle-Zélande, l’apparition d’une paire (ou plus) de triangles en rotation dans un compartiment moteur étranger n’était pas vraiment rare. En raison de leur nature compacte et de leur potentiel de puissance élevé, les rotatives Mazda ont apparemment été utilisées dans presque tous les châssis que vous pouvez nommer.
Alors qu’il y avait les Mazda 323 à rotor habituelles, les Mitsubishi Lancer EX et même une Mercedes-Benz ou deux, rien n’a attiré mon attention comme cette petite Ford Anglia mentale de 1962, détenue par le duo père et fils Murray et Jeremy Rowland.
Près d’une décennie de plus que tout ce qui se trouve dans la voie des stands, l’Anglia a immédiatement piqué mon intérêt; je avait pour découvrir ce qui a fait fonctionner ce swap rotatif quelque peu non conventionnel.
Avec la part du lion de la construction entreprise par le spécialiste rotatif Kiwi Dynopower, l’Anglia représente l’aboutissement d’un temps de construction de huit ans pour les Rowlands. Mais pourquoi une Anglia en premier lieu ? Comme tant d’amateurs de voitures de performance qui ont transgressé leur stade de coureur de garçon, Murray en a eu un à l’adolescence, mais pas tout à fait aussi sauvage. Bien qu’elle ne soit pas attachée à ce stade, l’Anglia porte désormais les plaques d’immatriculation « ANGRYR », faisant allusion à la nature sauvage de l’expérience.
La carrosserie de la Ford vintage a reçu une seconde vie dans le but d’être une construction homologuée pour la route et axée sur la piste. L’ordre du jour a appelé à quelques rires lors de la frappe du pied droit sur le plancher, et l’ingrédient clé est sans aucun doute le turbo 13B de source FD3S Mazda RX7 entassé dans le petit compartiment moteur.
Le 13B reste en usine et non ouvert, mais il utilise un seul turbo BorgWarner S200SX à double volute pour une sortie supplémentaire. Ce n’est pas le monstre que nous avons l’habitude de voir boulonné aux rotaires, mais rappelez-vous que l’Anglia a un poids sec sous forme standard de seulement 737 kg (1624 lb), donc la puissance de pointe absolue n’était pas l’objectif ici.
Le résultat est un 310 ch percutant sur les marches, qui, de bonne foi, propulse le caddie de 55 ans le long du tarmac d’une manière décrite comme « excitante ». Il y a d’autres superlatifs qui pourraient expliquer la sensation avec plus de précision, mais Murray estime que la combinaison donne tout de même une puissance assez gérable.
L’Anglia repose sur un arrangement de suspension assez basique. Les jambes de suspension avant personnalisées XYZ maintiennent fermement les semi-slicks Toyo avant sur le pont, tandis que les feuilles inversées avec un taux révisé sont contrôlées par des amortisseurs réglables GAZ à l’arrière. Il existe également un différentiel Toyota Hilux LSD raccourci qui a été mis à niveau vers des freins à disque utilisant des composants Nissan Pulsar.
À l’intérieur, l’Anglia est plus une voiture de course qu’une voiture de route. Une demi-cage à 4 points remplit une double fonction d’élément de sécurité et d’aide à la rigidité du châssis, tandis que les sièges à dossier bas Racetech produits par Kiwi conservent une esthétique d’époque. L’une des caractéristiques les plus intéressantes est les instruments Dakota Digital qui sont parfaitement nichés dans l’ouverture du compteur de vitesse OEM.
Initialement destiné à un pick-up Ford ’53, le cluster a été parfaitement intégré ici, offrant un moyen simple de garder un œil sur les éléments vitaux du 13B. Le système de gestion du moteur Link G4 + RX se cache sur une console centrale personnalisée, avec à nouveau la mélodie gracieuseté de Dynopower.
Alors que l’objectif de Murray et Jeremy était de conduire les roues de l’Anglia pendant le week-end de Rotary REunion – en participant aux dragues, au circuit et aux tours de croisière – une mécanique relativement mineure a écourté le voyage inaugural de la Ford. Le différentiel basé sur Hilux, généralement fiable, a cisaillé un essieu dès le premier jour, ce qui signifie que quelque 300 chevaux ne sont jamais allés plus loin que l’arbre de transmission. Pas influencé, Murray planifie déjà la prochaine sortie, et cette fois, la voiture sera sur des slicks complets pour profiter de la maniabilité et de la puissance que seul un poids plume comme l’Anglia peut offrir.
En ce qui concerne la théorie des effets, le débat est toujours ouvert, mais tant que des créations uniques avec échange de moteurs continueront d’apparaître lors d’événements locaux, vous pouvez être assuré que nous continuerons à les chasser.
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