Quand il s’agissait de choisir une voiture à mettre en lumière pour vous lors du récent rassemblement annuel Retro Toyota ici au Royaume-Uni, j’avais certainement l’embarras du choix.
Je pense que nous avons tendance à « faire » plutôt bien les corolles sur notre petite île. L’importation de voitures et de pièces du Japon est assez facile, il existe un large support après-vente et la base de connaissances disponible pour Hachiroku-heads est une ressource extrêmement importante.
Si vous envisagez, ou à mi-chemin, de faire une chose ou une autre sur votre AE86 et que vous n’êtes pas sûr de la meilleure façon de procéder, il y a de fortes chances que quelqu’un d’autre dans la Corolla Brotherhood ait déjà pris en charge la tâche. et peuvent apporter leurs conseils.
Chris ‘Paz’ Parry est l’un des plus anciens aficionados de l’AE86 au Royaume-Uni, ainsi que l’un des pères fondateurs du drift britannique. Au cours des 10 années environ depuis que j’ai rencontré Paz pour la première fois, il a possédé une poignée de Hachirokus construit dans un seul but – s’amuser autant que possible sur le côté tout en restant fidèle aux racines de ce que l’AE86 est censé représenter.
C’est vraiment la principale raison pour laquelle j’ai choisi sa Corolla Levin GTV de 1986 parmi les nombreux autres dignes prétendants à la réunion du UK 86 Day de cette année. Ce n’est pas le plus propre ou le plus rare et il n’a pas le plus de puissance, mais Paz a construit son Levin en se concentrant uniquement sur la conduite intensive.
Pas de fioritures, juste des sensations fortes.
Bien que les cosmétiques soient plus bas sur la liste des priorités que la capacité mécanique de la voiture, Paz Hachiroku a toujours été convenablement renforcé dans le département des looks avec une belle sélection de pièces qui piqueront l’intérêt de tout fan d’AE86.
Un capot Goodline occupe une place de choix, ajoutant de l’agressivité tout en aidant à maintenir les températures de baie basses. Paz utilise également généralement un pare-chocs avant Goodline, bien qu’il s’agisse d’un article OEM que vous voyez actuellement.
D’autres ajouts subtils tels que l’aile arrière TRD N2 et les rétroviseurs East Bear améliorent l’extérieur.
Je me rends compte que c’est un sujet très subjectif, mais si vous me demandez, ces petits changements ont trouvé l’équilibre parfait en accentuant la forme de l’AE86 avec une certaine agressivité supplémentaire.
Le châssis a été dépouillé et allégé au maximum ; tout le métal et les supports inutiles ont été rasés, y compris le contenu des portes. Les fenêtres sont maintenant des éléments en polycarbonate bronze. Le châssis a été entièrement soudé par points avant que l’ensemble du lot ne soit revêtu d’une couleur bronze personnalisée, et la protection se présente sous la forme d’une cage de sécurité Cusco/Safety21 entièrement personnalisée avec une porte et des barres de harnais supplémentaires. Une pile à combustible de 30 litres et un refroidisseur de carburant sont également dissimulés sous le plancher de coffre personnalisé.
Le reste de l’intérieur est pour le moins minime; un seul siège baquet Corbeau et un harnais Luke vous maintiennent devant une roue Nardi classique.
Naturellement, au cœur de l’opération se trouve un 4A-GE à aspiration naturelle hautement réglé, il s’agit de la dernière variante à toit noir à 20 soupapes que l’on trouve dans les AE101/111 Corolla et AT210 Carina. La tête a été portée avec toutes les marques de coulée supprimées et le bloc écrémé. Le moteur a été reconstruit à l’aide de cames Toda, de ressorts de soupape et d’engrenages à came, de pistons 11.5: 1, de nouveaux segments, de bielles en acier, d’un vilebrequin de 42 mm, de roulements ACL, de matériel ARP et scellé avec un joint de culasse Cometic 0.6 mm MLS. Les accessoires comprennent un kit de relocalisation d’eau May Motorsport (tel que conçu par Rob May, dont la voiture de course AE86 que nous avons présentée plus tôt cette année), une poulie de manivelle Raw Engineering et un refroidisseur d’huile et un radiateur Driftworks.
Le moteur a été abaissé de 10 mm par rapport à la position d’origine pour une meilleure répartition du poids.
Obtenir une puissance efficace à partir d’un moteur NA de petite capacité est crucial, de sorte que l’air est aspiré dans le moteur via des corps de papillon AE111 adaptés au port et les gaz expulsés via un collecteur A’PEXi 4-1 adapté au port. L’économie de poids est tout aussi importante, donc un échappement en titane Tomei Expreme Ti transporte les gaz usés vers l’arrière, tout en faisant pencher la balance à un svelte 4 kg !
Le résultat est 190 ch, donner ou prendre, et une puissance agressive à plus de 9 000 tr/min, bien qu’elle soit actuellement limitée à un peu moins.
La transmission a également été conçue pour résister aux abus continus. La puissance est transmise à une boîte de vitesses à coupe droite Quaife Type 9 via un disque d’embrayage Pinto de 2,0 litres avec couvercle et volant AE92. Un accessoire monobloc personnalisé fournit un entraînement au différentiel arrière avec un anneau et un pignon M-Factory 5.3, assis dans un carter d’essieu modifié. Paz prend très au sérieux la santé de sa transmission, c’est pourquoi un refroidisseur d’huile Cosworth Rally diff complet avec filtre d’alimentation de 240 microns est installé, ainsi qu’un transmetteur de température afin que Paz puisse surveiller les températures d’huile diff depuis la cabine via une petite jauge dans le tableau de bord.
La peinture rouge vif est compensée par le magnifique bronze DES RAYONS Volk Racing TE37 qui ornent les quatre coins, mesurant 14 × 7 pouces avec un décalage de 0.
Le jeu de jambes est également bien pris en charge – les amortisseurs à course courte TRD Blue avec ressorts Swift 060/065 contrôlent la conduite, avec des supports supérieurs avant Cusco. Les bras de commande inférieurs avant Retro Speed Shop, les tiges de tension et les supports Grp4 Fabrications et les ajusteurs de carrossage à roulis négatif Techno Toy Tuning permettent une grande liberté de géométrie à l’avant, tandis que les articulations Heyman personnalisées offrent un verrouillage de direction supplémentaire.
Les barres anti-roulis de TRD et Cusco maintiennent les choses serrées à l’avant et à l’arrière, respectivement, et la suspension arrière de la Corolla est encore renforcée par des supports de traction, Cusco quatre liens et une tige Panhard à joint rose Grp4 Fabrications.
Il n’y a pas de demi-mesure ici. Le Levin de Paz est une véritable machine à conduire, et il souscrit pleinement à la manière de conduire de l’AE86, avec des initiations rapides et violentes et une manette des gaz comme un interrupteur marche/arrêt.
Avec un poids presque nul, une maniabilité parfaite et un hurleur NA à quatre pots à haut régime sous le capot, c’est ce que représente l’AE86…
Paz tient à remercier Iain Boote, la Corolla Brotherhood dans le monde entier et sa femme pour leur soutien.
Beurres de Jordanie
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Plancher de la salle de coupe
