Ce n'est pas tous les jours que je peux présenter des voitures de course appropriées ici au Japon. Bien sûr, il y a des tonnes de voitures d'attaque de temps vers lesquelles j'ai pointé mes lentilles curieuses, mais des voitures de course de haut niveau fournies par l'usine qu'elles ne sont pas. Et pour couronner le tout, la voiture que vous voyez ici n'est pas non plus un vieux coureur – c'est une nouvelle fessée Lexus RC F GT500 qui est actuellement en concurrence dans le championnat Super GT. Ce qui rend cela encore plus spécial, c'est que généralement les équipes et les fabricants de course n'aiment pas vraiment divulguer ou montrer des informations sur leurs voitures de course de pointe au début de la saison, pour des raisons évidentes.
C'est pourquoi il est encore plus spécial que l'équipe de Lexus Sard m'a donné le coup pour tirer leur voiture n ° 39 – conduite par Heikki Kovalainen et Kohei Hirate – sur la voie des stands de Fuji Speedway. Certaines demandes assez strictes ont accepté ce genre de tournage. Tout d'abord, j'ai eu exactement cinq minutes pour faire tout le tournage. Deuxièmement, je devais accepter de ne rien montrer dans le baume moteur ou à l'arrière du châssis qui révélerait des solutions / paramètres de suspension à des équipes concurrentes. En fait, si je devais être très peu professionnel et montrer même un instantané de disons, la consommation d'air en fibre de carbone qui se trouve sur le moteur, l'équipe serait pénalisée par le fabricant.
Il était donc inutile de faire quelque chose d'aussi stupide – j'étais juste heureux d'avoir l'occasion de passer du temps avec cette voiture. Et croyez-moi quand je dis que vous n'auriez pas beaucoup bénéficié d'un coup de moteur, car il est si compact et est si bas que vous ne pouvez même pas le voir! Tout ce que vous voyez, ce sont les bras de suspension et les tiges de poussée les tapissant vers les amortisseurs montés à l'intérieur, sans parler d'un labyrinthe de câblage, de tuyauterie et de conduits soigneusement disposés. Donc, avec cela expliqué, concentrons-nous sur tout ce que je était autorisé à s'affronter.
Et d'abord – avant que les roues ne soient placées sur la voiture – j'ai eu la chance de vérifier les freins en carbone que les voitures GT500 fonctionnent dans la série depuis l'année dernière. Avec les règlements en ligne avec DTM, il s'agit d'un grand changement par rapport aux anciens installations d'acier que toutes les équipes ont dû respecter jusqu'en 2013.
Le Lexus Team Sard RC F gère les étriers de course AP tout autour, conçus et développés pour une utilisation spécifique dans la série Super GT et installé dans une configuration à 6 pots à l'avant, et 4 pots plus petits à l'arrière. Les deux sont montés derrière l'essieu et dans le quartier inférieur pour aider à garder les kilogrammes non suspendus aussi bas que possible. Mis à part les aubes centrales qui s'occupent de refroidir les rotors en carbone ventilé, l'ensemble des assemblages sont protégés des deux côtés avec des couvercles en fibre de carbone qui sont là pour contenir la poussière de carbone, ce qui est des trucs assez désagréables.
Avec les roues montées – quelque chose qui prend environ quatre secondes par coin – la voiture a été poussée sur la voie des stands. Le bouton «Démarrer» a été enfoncé sur la minuterie et mes cinq minutes ont commencé…
Tout comme chaque voiture GT500 des 20 dernières années, la recette est la même en matière de conception. La forme globale est en quelque sorte maintenue et le toit reste la seule ligne inchangée dans toute la voiture de voiture pour la traduction de la voiture. Bien sûr, avec un châssis en carbone sur mesure que Toyota a développé pour la saison de cette année, il n'y a vraiment rien de partagé avec la production RC F, mais vous obtenez ce que je dis. Mettre de l'aérodynamique de côté pour l'instant, ce qui rend toujours ces voitures GT si attrayantes – et cela va aussi pour les dtm – est la façon dont le corps de la voiture obtient un gros morceau de sa section la plus basse retirée, puis semble être effectivement poussé sur les roues. Cela donne l'arc de roue typique sur le bornet, et fait simplement une conception badass pour le manque d'un meilleur mot.
Les ailes avant du RC F sont étendues horizontalement vers l'extérieur et ont façonné les massives de slicks de 300 sections sur lesquelles ces voitures fonctionnent. Une série de persiennes aide à canaliser l'air à haute pression de l'intérieur de l'arc de roue pour réduire les turbulences.
La voiture se trouve sur des jantes BBS massives que BBS Japan a créées pour une utilisation dans cette classe. Ils mesurent 18 × 12 pouces à l'avant tandis que les arrières sont un pouce plus large à 13 pouces. L'équipe SARD utilise Bridgestone comme fournisseur de pneus avec une sélection de composés et de types spéciaux disponibles en fonction des conditions météorologiques.
Sous le capot complexe se trouve le quatre cylindres turbocompressé RI4AG 2,0 litres construit par Toyota Technocraft, en respecte les nouvelles réglementations qui appellent à l'utilisation de quatre bangers nourris à la force. Est-ce juste moi, ou n'est-ce pas vraiment cool que Toyota utilise le surnom '4AG' pour ce moteur? Malgré sa taille compacte, il développe plus de 550 ps avec un restricteur de carburant de 100 kg / h ajusté. Aucune figure de couple n'est citée, mais ce serait un nombre substantiel.
À l'avant, il y a une série de guides d'air magnifiquement construits et disposés qui prennent l'air de la calandre et le dirigent vers tous les glacières et radiateurs disposés dans la zone frontale de la voiture.
Ce qui m'a époustouflé, c'est le fait que la calandre de broche du RC F qui donne à la voiture son aspect indubitable, est en fibre de carbone. C'est une forme complexe, mais là encore, Toyota est à la pointe de la production de matériaux composites car ils nous ont montré avec le LFA. Ce sont juste eux qui se montrent, et j'adore!
L'aérodynamique vient en premier
L'aérodynamique est aussi avancée que possible et les jupes latérales – si vous pouvez même les appeler ainsi – ne sont que la pointe d'une section à sous-coussin très complexe qui aide la voiture à s'en tenir à l'asphalte à grande vitesse.
Les voitures GT500 ont toujours les conceptions de miroir latérales les plus cool! Ils doivent dépasser beaucoup à cause de la largeur réelle des voitures, ce qui crée la nécessité de concevoir quelque chose qui ne bouleverse pas trop le flux d'air.
Pour aider à réduire les temps en ce qui concerne les arrêts aux stands, Team Sard utilise des peaux de pare-brise Bray qui se décollent simplement en couches lorsque la voiture entre.
En janvier, lorsque Lexus a gentiment prêté Larry et moi un véhicule de presse RC F, c'est le profil global de la voiture qui m'a le plus stupéfait. C'est une forme de coupé très agressivement conçue, et sa traduction sur GT500 Racer l'a davantage souligné avec une position plus souple et musclée.
Les roues BBS conviennent à la conception globale. Ils sont un ajout instantanément reconnaissable à la voiture et un détail que les fans de sport automobile aiment toujours voir.
Les roues arrière de 13 pouces de large fonctionnent en caoutchouc massive de 330 sections, ce qui est en partie pourquoi les voitures GT500 parviennent à maintenir autant de vitesse dans les coins. Il y a un grand écart d'ailes entre le sommet du pneu à l'aile réelle, et c'est probablement quelque chose d'origine pour l'aérodynamique ainsi que pour tenir compte de la compression de suspension.
Voyant que l'échappement en titane passe par le côté passager de la voiture avant de sortir de la porte, c'est une bonne chose que la cabine ait la climatisation, sinon le trajet s'évanouirait. Je vois où sous Suzuki a obtenu l'inspiration pour son échappement de l'expérience latérale maintenant!
Voici un autre détail proche de la section arrière de la jupe latérale droite où elle s'aligne avec l'arc de roue. C'est le petit canard le plus mignon que j'ai jamais vu, et je suis sûr que c'est là pour une raison très spécifique.
Cela nous amène à la section arrière de la voiture, où le reste du paquet aérodynamique s'étend à l'extérieur et profondément sous la voiture. C'est aussi là que nous avons réussi à obtenir notre nom – Logo de Webshop japonais de SpeedHunters Fièrement affiché avec d'autres marques importantes de l'industrie. Hashimoto Corporation est les gars qui distribuent des marchandises SpeedHunters au Japon et grâce à eux, nous pouvons voir notre nom dans une prestigieuse série telle que Super GT.
Le RC F GT500 gagne sur les looks
Il suffit de regarder cet arrière! Curieusement, les feux avant et arrière sont hors d'une voiture de production. En raison de leur technologie LED, ils ont reçu le feu vert pour une utilisation sur la voiture de course telle qu'ils étaient – et les excuses pour le jeu de mots – impressionnantes!
Le couvercle du coffre arbore un spoiler à lèvres intégré et étendu et peut être complètement retiré sans interférer avec les séjours de l'aile principale.
Une fois que vous avez supprimé cela avec le reste de la section arrière, vous avez accès aux amortisseurs et aux barres anti-roulis, qui doivent toujours être configurées et ajustées à chaque course. Ils sont montés à bord comme les fronts, amortissant les mouvements que la mise en page à double triangle transfère via les tiges. La transmission de transaxle à 6 vitesses peut également être atteinte de l'arrière – encore une fois pourquoi je n'ai pas pu prendre de photos de cette section particulière.
La réglementation DTM introduite l'année dernière a également vu les voitures GT500 se déplacer vers des séjours de type Swan Neck pour les ailes arrière.
Ce sont ainsi que de nombreuses autres séries de course se déroulent, car elles interfèrent moins avec le flux d'air qui est utilisé par les plans des ailes pour générer réellement la force d'appui. De plus, ils ont l'air vraiment cool, donc il n'y a aucune raison réelle de leur reprocher.
Je suis un homme GT-R de bout en bout, mais le RC F est de loin la voiture la plus jolie et la plus en face en face actuellement en GT500. Cela rend le concept NSX fidgety et le GT-RS, eh bien… daté pour le dire légèrement.
Que pensez-vous les gars? Je veux dire, pour ce que GT500 manque dans la variété réelle par rapport à GT300, cela compense avec ces coureurs d'usine magnifiquement créés.
Je suis triste de dire que le cockpit était également interdit pour le tir. Apparemment, il y a des choses là-dedans que Sard ne voulait pas que d'autres voient – peut-être la position du siège ou d'autres solutions avec lesquelles ils sont autorisés à jouer.
La raison pour laquelle j'ai dû me dépêcher avec le tournage était que les six voitures de course RC F entrées en GT500 cette année devaient avoir une photo de groupe prise sur la ligne droite principale.
Ils ont juste réussi à passer à travers la largeur de la piste, puis ont été rejoints par leurs chauffeurs respectifs.
Rien n'est aussi satisfaisant que de regarder de plus près une voiture de course et de voir à quel point l'ingénierie mécanique et aérodynamique est efficace, et comment les solutions innovantes continuent de apparaître malgré les innombrables règles et réglementations auxquelles les voitures comme la GT500 RC F doivent respecter. Un grand merci à Lexus Team Sard pour m'avoir donné ces précieuses minutes avec la voiture et pour les gars de Hashimoto Corporation pour avoir permis de le rendre possible.
La question est de savoir quelle autre voiture de course JDM aimeriez-vous voir en vedette ensuite?
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com