Compte tenu du nombre de Civics sauvages et rapides présents sur le circuit de Tsukuba pour l’événement Attack du mois dernier, il était impossible que je ne puisse pas mettre en lumière au moins un Honda à hayon qui était en compétition ce jour-là.
Et c’est cette EG6 Civic SiR qui m’a le plus marqué, principalement parce qu’elle n’avait pas sacrifié l’apparence à la pure poursuite de la vitesse.
Non pas que ce soit lent du tout, remarquez; il a en fait réussi un tour de 58″140, ce qui est sérieux. C’est juste que visuellement parlant, je suppose que je l’ai trouvé plus agréable à regarder.
Sous le capot, il y a 262 PS de pure gloire à aspiration naturelle, qui, comme vous pouvez l’imaginer, sonnait incroyable à plein bruit.
Le B18C exécute une configuration de corps de papillon quadruple respirant à travers des piles de vitesse pour vraiment tirer le meilleur parti du moteur entièrement construit.
Mais ne me croyez pas sur parole – appuyez sur play ci-dessus et écoutez le son par vous-même dans cette vidéo du pilote qui a réalisé son meilleur tour à ce jour dans la Civic.
J’aime vraiment l’aspect lisse du pare-chocs ; c’est simple avec un petit barrage d’air pour faire circuler juste la bonne quantité d’air vers les refroidisseurs. Mis à part le becquet avant à l’aspect subtil et l’aile à l’arrière, il n’y a plus d’aéro sauvage à proprement parler.
Lorsque votre voiture atteint la balance à seulement 780 kg, le freinage n’est pas vraiment un gros problème ; ces étriers Spoon/Nissin à 4 pistons sont plus que capables de faire baisser la vitesse de l’EG6.
La Civic semblait avoir une tonne d’adhérence, et il semblait que la clé pour réussir un tour rapide était davantage une conduite fluide et apporter autant de vitesse que possible dans un virage. C’est assez différent des voitures de grande puissance qui ont juste du mal avec l’adhérence et la traction la plupart du temps. Conduire une voiture légère et puissante comme celle-ci est une question de finesse.
Un coup d’œil à l’intérieur et vous voyez à quoi ressemble une perte de poids sérieuse. Mais au moins, ils ont gardé les choses claires avec un tableau de bord léger en fibre de carbone pour couvrir tout le câblage laid. La fonction et la forme étaient évidemment des aspects importants de cette construction.
Découvrez à quel point le Defi Super Sports Cluster a été intégré dans la disposition du tableau de bord aux côtés de quelques autres gadgets.
Avec ce plan arrière, ma couverture de l’événement Attack très cool à Tsukuba est terminée; J’espère que vous avez aimé découvrir certaines des voitures que j’ai rencontrées.
Maintenant, nous n’avons plus qu’à attendre la fin de l’année pour voir plus d’incroyables courses d’adhérence japonaises !
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