Pour la deuxième année consécutive, j’ai raté le 7’s Day Japan, mais alors que j’étais assis dans ma chambre d’hôtel à Bangkok en pensant à tous les bienfaits du RX-7 que Dino chasserait et que je ne serais pas, mon téléphone a sonné. À l’autre bout de la ligne, une voix m’a demandé de me rendre au quai de chargement de l’Impact Arena (où se déroulait le Salon international de l’auto de Bangkok) pour voir comment les fidèles locaux de la Mazda RX-7 célèbrent le 7 juillet (7/7) .
Bien que j’avais prévu de me rendre en ville et de m’imprégner de la vie nocturne du vendredi, sans perdre un instant, j’attrapai mon équipement et hélés le premier taxi.
Avec le recul, j’aurais dû savoir que prendre un taxi l’après-midi à travers la ville aurait des conséquences désastreuses, mais j’ai eu tout le temps d’y réfléchir car nous nous frayions un chemin à travers la circulation à pas plus de 2 km/h. Au moment où je suis arrivé, il faisait nuit et il avait commencé à pleuvoir.
Je pensais que tout était peut-être fini, mais à ma grande surprise (et soulagement), le son familier des moteurs Wankel modifiés s’est répercuté autour de la zone du quai de chargement. Mon exploration culturelle était toujours en cours.
En parcourant les rangées de RX-7, certaines choses sont rapidement devenues apparentes. Le premier : presque tous les RX-7 étaient des modèles récents de FD3S.
Il y avait quelques FC3S parsemés parmi la foule, y compris cet exemple axé sur la piste, et même un ancien SA22C arborant des sur-ailes en fibre de carbone, mais les FD constituaient la grande majorité des voitures.
Non grâce aux lois incroyablement restrictives appliquées par le gouvernement, faire entrer des voitures plus anciennes en Thaïlande peut être une proposition difficile et très coûteuse. Le FC3S et le FD3S entrent tous deux dans cette catégorie, mais avec plus de possibilités de modifier la version ultérieure du RX-7, le FD est beaucoup plus populaire dans les cercles de passionnés thaïlandais.
La deuxième chose que j’ai remarquée, qui joue par conséquent également un rôle dans la raison pour laquelle les FD sont plus populaires que les FC, est le fait que les kits à corps large sont vraiment en vogue en Thaïlande en ce moment.
Il n’y a peut-être qu’au Japon que vous pourriez trouver une zone remplie de plus de RX-7 équipés de RE Amemiya et de Rocket Bunny.
Bien que la variété des couleurs et des combinaisons de roues ait gardé les choses intéressantes, la plupart des voitures ont suivi la même recette de modification, et je commençais à souhaiter qu’il y ait un peu plus de variété. Bien sûr, il y a une forte probabilité que certains propriétaires se soient retirés avec leur voiture avant que le mauvais temps ne s’installe.
Mais juste au moment où cette pensée m’a traversé l’esprit, quelque chose de différent a attiré mon attention – un FD3S RX-7 équipé d’un kit aérodynamique R Magic Armor complet.
Le kit Veilside fait un travail incroyable pour transformer le FD en quelque chose de radical et unique, mais R Magic aero est dans une toute autre ligue. Ce kit transforme l’image extérieure du FD en celle d’un monstre dévorant la piste, et cette construction par Masterpiece Body Service et Nagaoka Thailand canalise l’esprit de la machine d’attaque contre la montre japonaise de R Magic.
Ce n’est qu’à l’arrière que la voiture sous le FRP et le carbone se révèle vraiment, et j’aurais aimé vérifier ce qu’il y a sous le capot pour voir si le moteur est tout aussi fortement modifié que l’extérieur. Au hasard, je dirais que oui.
Sur cette note, ma troisième et dernière observation lors de cette compétition était la puissance.
Le désir de pouvoir est un thème commun en Thaïlande. Des turbos de la taille de votre tête peuvent être trouvés dans une variété de voitures, et au salon de l’auto, il y avait même une compétition de dyno à l’extérieur à laquelle n’importe qui pouvait participer pour voir qui avait le plus de puissance.
Toon, le propriétaire de ce FD3S RX-7, est un exemple parfait d’un passionné thaïlandais qui aspire à la puissance par-dessus tout. Comme de nombreux propriétaires de FD modifiés, il a choisi le kit carrosserie large du RE Amemiya pour améliorer l’extérieur de sa voiture, mais c’est ce que vous ne pouvez pas voir de l’extérieur dans lequel Toon a le plus investi.
En plus d’un grand port de pont, le 13B reconstruit a été débarrassé de son système séquentiel à double turbo au profit d’une grande unité GReddy unique. Toutes les modifications de performances de support sont présentes et prises en compte également.
Une autre tendance courante en Thaïlande est une rangée de jauges de type JDM sur le tableau de bord, et à cet égard, Toon a tout mis en œuvre avec six compteurs Defi traditionnels plus une unité d’affichage Defi-Link.
En tirant pour un ET de 10 secondes sur le quart de mile, Toon reconstruit son moteur avec une combinaison révisée chaque année. Il se rapproche de son objectif maintenant, et lors d’une de ses récentes courses sur le Strip, il a réussi une passe en 11 secondes tout en tombant hors du sillon et en devant le sauver. Regardez la vidéo ci-dessous.
Le 7’s Day à Bangkok n’est peut-être pas aussi important que ce que Dino a vécu à Tokyo, mais ce n’est pas ce qui compte. Quoi est l’important est l’amour que les passionnés ont pour se réunir et célébrer le Rotary, que ce soit au Japon, en Thaïlande ou n’importe où ailleurs dans le monde.
Une chose est certaine – je besoin pour revenir ici. A la même époque l’année prochaine, peut-être ?
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