Mon dernier coup de projecteur sur le Tokyo Auto Salon 2016 avait être basé sur une machine à moteur rotatif.
Le moteur unique est synonyme de culture de réglage japonaise, et Mazda fait de son mieux pour le ramener aux passionnés. Mais en attendant, nous avons encore de merveilleuses créations du passé qui continuent d’alimenter cette passion rotatoire.
Comme toujours chez TAS, le Option La zone d’affichage du magazine était l’endroit où se trouvaient la plus forte concentration de voitures cool. Ce sont les véhicules que vous et moi aimons, ceux qui mélangent un bon réglage japonais à l’ancienne avec un peu d’aéro, beaucoup de style et beaucoup de performances. J’aime aussi le fait que ce soit presque une entité distincte du grand spectacle, loin des projecteurs, des foules et des filles. Et une voiture que j’ai trouvé assez rafraîchissante à voir dans cet espace était une FD3S RX-7 vert citron de Racing Paddock Miyoshi. Je pensais que c’était un bon mélange d’ancien et de nouveau, en commençant par un look extérieur incomparable grâce à Miura-san.
L’ajout de roues SSR Formula Mesh est un superbe ajout au kit carrosserie Rocket Bunny; un clin d’œil au matériel roulant BBS Motorsport d’autrefois, mais construit avec des applications plus modernes à l’esprit.
J’ai trouvé les rétroviseurs latéraux allongés et inclinés plutôt cool aussi; le FD3S étant une base parfaite pour des détails esthétiques curieux comme celui-ci.
Le moteur à double rotor 13B comprend un kit turbo GReddy T88 et une configuration de refroidisseur intermédiaire monté à l’avant pour générer les niveaux de boost dont le petit Wankel a envie.
Étant donné que cette RX-7 est une voiture de rue, les performances sont limitées à environ 450 ch – plus que ce dont vous auriez jamais besoin dans un châssis aussi léger et vif. L’habillage du compartiment moteur du billet d’un dollar est une chose intéressante, mais puisque la Mazda a été construite pour mettre en valeur les vastes capacités de Racing Paddock Miyoshi, vous ne pouvez pas le frapper.
J’adore le traitement intérieur, qui comprend des fauteuils inclinables Bride enveloppés de suède moelleux à l’avant et une garniture de bronzage assortie ailleurs. Et découvrez l’unité manuelle FC Commander du système de gestion du moteur A’PEXi Power FC, qui a été encastrée dans la console du tunnel de transmission pour une touche de propreté.
La sensation de voiture d’exposition de l’ensemble de la construction est complétée par un gros tube de basse à l’arrière et encore plus d’oreillers à thème rotatif. J’imagine que ceux-ci se vendent plutôt bien…
Malgré son âge, le FD3S reste une base hautement personnalisable à partir de laquelle travailler, et c’est formidable de voir des magasins comme Racing Paddock Miyoshi toujours mettre en place des exemples frais et imaginatifs comme celui-ci.
Restez à l’écoute pour mon dernier article de synthèse du Salon de l’auto de Tokyo 2016 !
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