Avant de commencer à m’intéresser vraiment à la scène Lotus ici au Japon, je supposais que les propriétaires ne faisaient pas grand-chose avec les modèles populaires Elise et Exige plus extrêmes. Ils sont tous les deux, bien sûr, plutôt bien triés et impliquent des packages de l’usine, donc à part un changement de roue et quelques petits ajouts de carbone, que voudriez-vous faire d’autre ? Oh, comme je me trompais…
Une fois de plus, le Japon m’a appris qu’en matière de voitures, il y a rien qui ne peuvent pas être personnalisés, personnalisés et améliorés. BSK Performance – ou Bodyshop Kobayashi – a à lui seul illustré cette notion avec trois voitures que je ne pouvais tout simplement pas manquer de mettre en lumière lors du récent Japan Lotus Day. Nous avons vu son Orange Exige Type015 et son travail en cours Elise alimenté par EJ20, il est donc temps de conclure avec une version basée sur Elise 111 qui a vraiment attiré mon attention.
En fait, je l’ai repéré dans un 7-Eleven local le même matin, tout en prenant du café glacé et un peu de nourriture pour un petit-déjeuner très matinal. Assis bas et extrêmement large, et portant ce qui ressemblait à un ensemble personnalisé de panneaux de carrosserie et de capots superbement exécutés, tous boulonnés en place avec des supports encastrés à dégagement rapide, j’étais intrigué.
Étant le Japon, il ne pouvait vraiment être assis que sur un seul type de roue, n’est-ce pas ? Le choix du propriétaire d’aller avec l’emblématique Volk Racing TE37 de RAYS était très bon, surtout compte tenu de leur couleur bronze qui a toujours fière allure contre une voiture noire.
Mais ensuite j’ai repéré l’intérieur. Que puis-je dire, à part que j’ai vraiment tout vu maintenant ! J’ai instantanément baptisé la sellerie léopard moelleux Donkihote-spéc. Pour tous ceux qui ont été au Japon, cela devrait avoir beaucoup de sens. Mais blague à part, chacun est libre de faire ce qu’il veut avec sa propre voiture, et pour être honnête, voir cela m’a juste fait sourire.
Cela a évidemment été fait pour le plaisir et peut-être pour susciter une réaction – quelque chose qu’il réussit vraiment à faire.
Je vous laisse le reste de l’évaluation !
D’autres pièces de carrosserie personnalisées ont suivi avec un panneau de toit en carbone léger, qui se fond presque dans le reste de l’extérieur noir.
Après un examen plus approfondi, les autocollants « Powered By Honda » et « Type R » sur le côté de la voiture n’ont pas été placés là juste pour le plaisir. Il s’agit en fait d’une Honda K20A accompagnée d’une multitude de pièces haut de gamme.
L’arrière est également extrêmement large, et encore une fois, c’est une pièce BSK Performance qui élargit considérablement la position globale de l’Elise au point que les pneus Neova semblent un peu trop étroits.
Je suis tellement intéressé par cette voiture en particulier que je me dirigerai vers BSK pour voir s’ils me permettront d’exécuter une fonctionnalité appropriée sur la petite bête à moteur Honda. La scène JDM ne peut pas faire de mal, n’est-ce pas ?
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