Nous avons tous une vision parfaite de nos voitures préférées. Pour certains, c'est tout à fait évident. Pour d'autres, la vision parfaite n'est pas gravée dans la pierre ; elle évolue au fil du temps, à mesure que de nouvelles idées surgissent et que de nouvelles opportunités se présentent.
Geaile propriétaire de cette Nissan Laurel C33 de spécification rue/drift, souscrit définitivement à cette dernière.
Lorsque Jay a acheté l'importation JDM, il s'agissait essentiellement d'une coque nue. La voiture n'est pas arrivée en Irlande de cette façon bien sûr, mais les C33 Laurels s'associent facilement avec les moteurs, les transmissions et les composants de suspension des A31 Cefiros et R32 Skylines de la même époque, donc en acheter une au sein de la communauté du drift en tant que carrosserie roulante n'est pas du tout un scénario rare.
Depuis que Jay a remis la Laurel sur la route, elle est restée en constante évolution. Il change toujours des choses et garde la voiture aussi fraîche que possible, que ce soit par un nouveau réglage du moteur ou quelque chose d'aussi simple que des roues différentes.
Sa forme actuelle mélange des pièces de performance et de style du marché secondaire japonais – dont beaucoup proviennent de l'ère dorée du tuning JDM de la fin des années 90 et du début des années 2000 – ainsi que des équipements et des technologies plus récents provenant de l'extérieur du Japon pour améliorer l'expérience de conduite.
Commençons par l'extérieur, où vous trouverez un kit carrosserie FRP Final Konnexion en trois pièces, comprenant des spoilers de pare-chocs avant et arrière profonds et des marchepieds latéraux pour une ambiance de dérive C33 classique. À cela s'ajoute un capot ventilé en FRP et kouki calandre et feux arrière. Bien que la peinture semble noire, lorsque la lumière la frappe, la teinte rouge foncé et les lourds flocons métalliques donnent vraiment vie à la finition.
Roues de travail dépareillées – 19 × 9 pouces -13 de décalage VS-XX avec des lèvres étagées et du matériel doré à l'avant et des Emotion D9R de même taille (mais +35 de décalage) à l'arrière – rassemblez le look extérieur.
À l'intérieur, Jay a gardé les choses simples, mais le résultat est efficace. La Laurel est dotée d'un intérieur complet, mais qui comprend désormais quelques classiques JDM : un arceau de sécurité boulonné Cusco, des sièges avant Bride à l'ancienne (variantes Brix 1,5 et Brix 1) et un volant Nardi profond. Une mise à niveau inattendue mais très bienvenue est le tableau de bord numérique Haltech iC-7 Classic, qui transmet toutes les informations sous le capot à Jay via un ECU Haltech Elite 2000.
Il y a une bonne raison pour laquelle Jay a choisi une gestion moteur de pointe pour la C33, et tout se révèle lorsque vous soulevez le capot. Malgré ce que les capots « RB26 » pourraient suggérer, il s'agit en fait d'un moteur 2,5 L de qualité supérieure.
La C33 Laurel n'a jamais été vendue avec un RB25DET, mais c'est un choix naturel car des modèles équipés de RB25DE et RB20DET étaient proposés. Non pas que le moteur ressemble à ses spécifications d'usine à bien des égards maintenant. Ayant été entièrement construit avec des pièces internes forgées, Jay a pu se déchaîner avec l'induction forcée.
Le turbocompresseur d'origine de la Nissan série 45 est désormais remplacé par un gros Garrett GT3076R à double roulement à billes perché sur un collecteur d'échappement 6Boost et équipé d'une soupape de décharge externe Turbosmart de 50 mm. L'air est refroidi par un échangeur intermédiaire Skyline GT-R et entre dans le moteur par un plénum d'admission GReddy, tandis que l'alimentation en carburant se fait par des injecteurs de 700 cm3 montés sur un rail GReddy. Enfin, les gaz d'échappement sortent par un échappement personnalisé en acier inoxydable qui intègre une section arrière Kakimoto Racing.
C'est un ensemble solide qui offre un bon équilibre entre performances et fiabilité. Et lorsque Jay le punit, le moteur reste froid grâce à un radiateur en aluminium avec deux ventilateurs électriques et un refroidisseur d'huile Trust GREX. Une boîte manuelle à 5 rapports RB25 et un embrayage à double disque OS Giken transfèrent la puissance, tandis qu'un LSD à 2 voies Nismo la transmet au sol.
Les modifications de suspension sont nombreuses, à commencer par les combinés filetés Kei Office de type drift et l'intégration de tiges de tension avant Cusco, d'embouts de biellette de direction à rotule, de bras de carrossage et d'orteil arrière Cusco, d'une barre anti-roulis arrière améliorée, d'inserts de sous-châssis arrière solides et plus encore. Pour les freins, Jay a opté pour la voie OEM+ avec des étriers et des disques Brembo d'une Nissan 350Z Track.
L'amour de Jay pour sa C33 Laurel est évident, et vu la hausse spectaculaire des prix des voitures JDM pour les passionnés ces derniers temps, j'ai le sentiment que celle-ci restera avec lui pendant encore longtemps. Mais ne comptez pas sur elle pour rester sous cette forme.
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