Lorsque nous recherchons des caractéristiques, nous devons chercher quelque chose qui se démarque. Nous devons trouver quelque chose qui fera parler aux gens et parfois nous devons trouver des voitures qui diviseront les opinions. Habituellement, dans la scène VW, nous n'avons pas à regarder trop loin. Bien sûr, nous pourrions comporter l'un des innombrables golf MKI immaculés préparés à la recette familière de propre, lisse et bas.
Il n'y a rien de mal avec cette recette, elle est essayée, testée et a été prouvée pendant de nombreuses décennies. Il a produit super voitures et continuera d'en produire beaucoup plus.
Parfois cependant, c'est agréable de voir quelque chose de différent.
Même si quelque chose de différent suit toujours les mêmes méthodologies et l'attention inégalée aux détails, mais appliquée d'une manière différente.
Le golf MKVII d'Andy Pfeffer incarne ces idéaux dans un châssis moderne. C'est le package complet en termes de scène Volkswagen et a été l'une des voitures les plus parlé à Wörthersee cette année – un exploit en soi. Mais qu'est-ce qui distingue exactement cette voiture des autres? Laissez-moi expliquer…
Comprendre la scène
Je pense que la première idée fausse sur la scène Volkswagen est que la construction d'une voiture qui se démarque est facile. Bien sûr, il y a des voitures qui ne sont que des sacs et des roues – mais ce ne sont pas représentatifs de la qualité que cette scène représente tout en haut. Et ce sont les voitures tout en haut que nous devrions utiliser comme mesure de la scène elle-même, au moins à mon avis.
Tout comme le gars qui se présente à une journée de piste locale dans une voiture applaudi avec un échappement de pet-can et ignore les instructions des Marshalls n'est pas une représentation exacte de votre fard de piste typique et respectueux, le gars qui arrive à une carrosserie à une carrosserie coupée et à des pneus trop tendus et à une carrosserie encaissée.
Je pense qu'il est important que nous puissions tous faire ces distinctions quelle que soit la sous-culture de notre monde automobile que nous regardons à l'époque. Nous devons être en mesure de faire la différence entre le bien et le mal si nous sommes jamais pour développer un niveau de respect mutuel entre les scènes variables. Parce que même si l'utilisation prévue est complètement différente, cela ne change pas le fait que des quantités similaires de travail et de passion sont versées dans les voitures de haut niveau. Si cette GTI était construite pour parcourir la Nordschleife, ou construite pour déposer les ETS les plus rapides sur un quart de mile, il aurait quand même reçu la même quantité d'amour et de fabrication, bien que dans différents domaines.
C'est généralement à ce stade que je deviens tout émotif et j'essaie de vous supporter de vous entendre tous (oui, je suis conscient), mais à la place, je vais adopter une approche différente. Je vais vous parler de ce que je vois et pourquoi je pense que c'est une voiture qui mérite d'être lue.
Quand j'ai repéré cette voiture à Wörthersee pour la première fois, j'ai presque raté la plus grande partie de cette voiture. De loin et sous la couverture nuageuse, le golf prend une couleur gris brillant.
Ce n'est que lorsque le soleil brillait que j'ai remarqué le motif familier du tissage.
Ce n'est que lorsque je me suis rapproché que j'ai remarqué que tout l'extérieur était recouvert de fibre de carbone. Ce n'est pas un enveloppement au fait, c'est une véritable fibre de carbone authentique assis derrière une couche transparente parfaitement appliquée.
Ce qui a rendu cela d'autant plus impressionnant, c'est comment la fibre de carbone s'est écoulée presque de manière transparente à travers chaque morceau de l'extérieur de la voiture, même dans les phares où la fibre de carbone rouge a été utilisée pour conserver la séquence rouge signature du MKVII.
Le gril d'origine a été remplacé par un équivalent de style R, où le tissage de carbone fonctionne dans la direction opposée à celle sur le capot et le pare-chocs, juste pour briser légèrement les lignes.
L'application et la mise en œuvre de la fibre de carbone sont simplement un tiroir supérieur. Vous vous retrouvez à explorer chaque centimètre de chaque panneau pour voir comment tout cela s'additionne, pensant qu'il doit y avoir quelque part il se défait. Mais ce n'est pas le cas. Avez-vous déjà essayé d'envelopper même du vinyle une pièce ou des goûts? Imaginez maintenant à quel point la patience et le temps sont nécessaires pour faire une voiture entière, mais avec réel fibre de carbone. J'ai des démangeaisons juste en y réfléchissant. Andy, en revanche, est assez réfrigéré à ce sujet et ne fait pas vraiment de bruit. «C'est un look cool», déclare-t-il, d'un ton neutre.
Aller avec le flux
Après avoir fini de saliver sur l'extérieur, mon attention a été attirée par la position. Aux États-Unis, Poke and Stretch est l'ordre du jour, mais en Europe, il s'agit de gâteau de Rim et est depuis plusieurs années. Cela est probablement dû au fait que plusieurs forces de police ici émettra des amendes pour ceux où la jante pousse au-delà du bord de la carrosserie. Personne ne veut cette attention de la police, mais le gâteau a aussi ses propres avantages.
Parce que vous n'essayez pas de vous asseoir la lèvre de l'arc, ou juste derrière la lèvre de la jante – un trait souhaitable dans la scène de la position – vous pouvez gérer un pneu de taille décente.
Ce qui est vraiment frappant dans la configuration d'Andy, c'est que la voiture est statique. Eh bien, en quelque sorte.
Andy est l'homme principal derrière GepFeffer, une entreprise qui travaille en étroite collaboration avec la suspension KW pour développer des systèmes de suspension dits «faibles». En utilisant un corps de bobine beaucoup plus court et des taux d'amortisseur et de ressort personnalisés, GepFeffer peut atteindre une hauteur de conduite considérablement réduite tout en minimisant la perte de performances. En expliquant l'expérience de KW dans les applications de performance et de confort, le GepFeffer by KW Suspension Systems conserve environ 75% des performances et du confort lorsqu'ils sont entièrement critiqués par rapport à la même configuration à la hauteur de conduite maximale.
Cette configuration est encore optimisée par l'ajout du système de levage hydraulique de KW (HLS) qui peut augmenter la voiture d'environ 30 mm aux quatre coins avec la simple pression sur un bouton. Personne ne se plaindra jamais d'un pouce supplémentaire, non? Cela signifie que les lignes de vitesse BBS en trois pièces personnalisées – qui ont maintenant été montées sur le visage – peuvent être plongées à l'intérieur des arches sans encrasser la carrosserie.
Ainsi, bien que la voiture soit extraordinairement faible, elle peut toujours être conduite de manière animée avec une perte de performance minimale. Il n'avait certainement aucun problème à suivre notre voiture de presse MKVII GTI de stock, qui était motivée plutôt avec enthousiasme par son collègue photographe Nick Williams.
Je suis sûr que le réglage léger du moteur et de la boîte de vitesses DSG, allant maintenant autour de 314 ch, via le LSD du pack de performances aide également un peu dans ce département.
L'intérieur a également été considéréant également. Les sièges GTI d'origine ont disparu et à leur place se trouvent des seaux en cuir de golf MKVI R.
Vous avez probablement deviné que le thème de la fibre de carbone s'étire ici aussi ici, et vous auriez bien deviné. Du dos du siège, à la cage, à la garniture intérieure complète – le tissage est partout.
Ce que j'aime vraiment à l'intérieur, c'est qu'Andy savait quand s'arrêter. Il a noté que l'intérieur du stock dans la nouvelle GTI est en fait vraiment bon et a choisi de l'améliorer plutôt que de le réinventer complètement. Il a toujours tous les confort de créatures qu'il pourrait souhaiter, ainsi que le soutien des sièges de golf et la facilité d'utilisation du système de divertissement et de navigation intuitif. Si ce n'est pas cassé…
Respect parmi les pairs
Alors que le produit fini est fluide et simple, quiconque sait vous dira que c'est rarement un processus fluide et simple.
J'aime vraiment cette voiture. Quand je regarde Andy, il est évident qu'il l'aime vraiment aussi et que cela valait l'effort et les heures qui sont allées ont été versées dedans. De la création d'un concept sur papier ou dans votre tête à l'exécuter et à l'arrivée du produit fini est un processus long et souvent ardu.
La même chose peut être dite si vous deviez construire une voiture d'attaque de temps compétitive ou une restauration vintage correcte ou d'innombrables autres façons d'approcher un projet automobile. C'est toujours un travail difficile, quel que soit votre objectif prévu.
À mon avis, ce travail acharné doit toujours être respecté à tout le moins.
Vous ne le réalisez peut-être pas, mais en tant que gars de la voiture et filles, nous sommes minoritaires. Notre amour pour la combustion de combustibles fossiles et l'obsession des composants mécaniques nous fait des étrangers dans la société dominante. Si nous ne nous respectons pas au moins, alors notre monde entier tombera en s'effondrera et quelle tragédie ce serait.
Resterons ensemble alors, d'accord?
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