J’ai toujours trouvé qu’il y avait des voitures typiques d’un certain type d’événement ou de rassemblement.
Rares sont ceux qui caractérisent un salon de voitures classiques au Royaume-Uni ou en Irlande tout à fait comme le MGB GT non plus; le modèle est presque un incontournable de la culture automobile à ce stade. Je ne les ai jamais vraiment appréciés, ce qui est assez surprenant quand j’en regarde un de plus près. À bien des égards, c’est une très belle voiture.
Ils sont bien proportionnés et sont immédiatement reconnaissables de loin. Je pense que le principal problème avec MG et en particulier le modèle BGT, c’est qu’ils sont rarement utilisés de manière excitante, et ont tendance à être un peu, eh bien… ennuyeux.
Je pense qu’Al McNabb a dû avoir des pensées similaires alors qu’il approchait de la fin de la restauration de cette rare voiture irlandaise d’origine. Vous voyez, une voiture qui a été immatriculée à l’origine en Irlande et qui n’a pas été importée à une date ultérieure est considérée comme étant beaucoup plus stature ici par la communauté des voitures classiques. Ainsi, en découper un est considéré comme frisant le blasphème.
Heureusement, ce n’était pas un événement de voitures classiques et nous apprécions un peu de blasphème automobile autour de ces pièces. Les repères visuels sont là pour tous sur cette voiture, il suffit de s’en approcher les yeux ouverts. Les roues en maille SSR ne sont pas exactement une vue normale sur une MG, bien que la voiture partage son PCD avec l’AE86 parmi une pléthore d’autres voitures japonaises.
L’échappement à sortie latérale était un autre indice. Je découvrirais plus tard qu’Al n’avait d’autre choix que de faire fonctionner l’échappement de cette façon car il n’y a pas de place sous la voiture pour qu’un système complet sorte par l’arrière.
Le renflement du capot est quelque chose qui ne m’est même pas venu à l’esprit, telle est sa mise en œuvre subtile. Cela ne devient que plus impressionnant lorsque vous découvrez qu’Al l’a également fabriqué à la main. Ce n’est pas seulement pour l’apparence non plus, cela sert à quelque chose.
Alors qu’Al atteignait la fin de la restauration, il jeta un coup d’œil au moteur MG d’origine et décida que ce n’était en aucun cas suffisant. Au lieu de cela, il s’est procuré un moteur Nissan Silvia SR20DET et une boîte de vitesses à 5 vitesses correspondante et les a intégrés dans le châssis britannique d’époque.
Afin de maintenir l’équilibre, il était nécessaire de positionner le SR20 aussi loin que possible, ce qui a entraîné certains accessoires et tuyauteries du moteur nécessitant un peu d’espace dans l’habitacle. Le tunnel de la boîte de vitesses a été complètement retravaillé pour l’adapter, et vous pouvez voir où s’est terminé le levier de vitesses, qui est beaucoup plus en arrière que l’original.
Le SR20 produit environ 240 ch – une tonne de puissance absolue par rapport au moulin standard du BGT. Pour faire face à cette augmentation, la voiture a été entièrement poly-douille, équipée d’amortisseurs Gaz réglables et a également reçu une mise à niveau des freins EBC.
Je pense qu’Al a dit qu’Auto Heroes était la première véritable apparition publique de la voiture depuis son achèvement, bien que je l’aie exhorté à l’amener à quelques expositions classiques irlandaises typiques cette année pour voir quelle réaction il obtiendrait.
Il décrit la MG comme étant « juste un peu effrayante à conduire », mais c’est bien. Nous avons tous besoin d’un peu de peur pour nous rappeler ce que c’est que d’être en vie.
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