Ah oui, la voiture de course cherche la rue. C’est ce dont nous rêvons tous, cet objectif d’installer autant de composants dérivés de la course que possible sur votre voiture.
Il est difficile de ne pas fantasmer sur le fait d’avoir le même look, les mêmes freins ou la même suspension que la version course de votre voiture, mais nous savons tous que la plupart du temps, ce n’est que cela – un fantasme.
Mais pas pour le propriétaire de cette Audi R8.
Alors que je me tenais sur le stand Yokohama Wheels, hypnotisé par les vastes étendues de fibre de carbone de l’Audi, Ravi Kumar d’Umbrella Auto Design (UAD), le cerveau derrière la construction, est venu me dire que ce que je caressais de manière quelque peu inappropriée était en effet le une vraie affaire – des panneaux de carbone secs d’Audi Motorsport, tels qu’utilisés sur leurs voitures de course.
Les modifications de qualité sport automobile se poursuivent jusqu’à la suspension où les amortisseurs JRZ de compétition offrent une maniabilité axée sur la piste. Mais ce n’est pas tout; en appuyant sur un bouton, tout peut être soulevé à une hauteur plus adaptée à la rue grâce au système de levage à hauteur de caisse variable d’UAD.
Des espaces entre les panneaux aux courbes constantes qui traversent les arches, l’ajustement et la finition des panneaux composites légers ont vraiment impressionné.
Bien que le V8 R8 de 4,2 litres ne soit pas en reste sous sa forme standard, un peu de puissance supplémentaire ne fait jamais de mal, n’est-ce pas ? Mais alors qu’une voiture de course de type GT3 peut avoir à utiliser des restricteurs d’air ternissant les performances pour la compétition, cette voiture de rue génère plus de puissance avec un kit turbo CFi Designs.
La mise à niveau boulonnée est une très belle pièce de matériel et comprend des turbocompresseurs jumeaux de précision avec des soupapes de décharge TiAL MV-R, deux refroidisseurs intermédiaires air-eau CFi et des soupapes de décharge Turbosmart RacePort, entre autres choses.
À l’arrière, les turbos déversent les gaz usés dans un superbe échappement central personnalisé 2 en 1 qui est poli à la perfection. En fait, il n’est probablement même pas considéré comme un échappement car il est beaucoup trop court ; si vous regardez les tuyaux, vous verrez probablement presque les aubes de turbine ! Vous pouvez vérifier comment ça sonne ici.
Étant donné que la turbocompression d’une voiture à moteur central créera presque toujours des problèmes de chaleur, UAD a monté une paire d’échangeurs de chaleur à l’avant dans une configuration à montage en V avec un radiateur PWR. Cela a nécessité la découpe du cadre de la R8, mais Ravi l’a fait s’adapter.
Le fait que cette voiture roule dans la rue m’épate. Je veux, ne fais pas ça besoin pour, entendre cette chose à plein régime tirer sur une autoroute sur la rampe.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com