J’ai rencontré Paul Mortensen pour la première fois, le père dans ce conte de course de dragsters père / fils, alors qu’il remorquait le FR-S que vous voyez ici du Texas à la Californie pour une grande rencontre. Il se trouve que j’avais mon dyno à Airaid disponible ce jour-là, alors il s’est arrêté en Arizona pour obtenir un air dyno en personne de Bill Knose de Delicious Tuning.
Le fils de Paul, Justin, était de retour à la maison pour étudier pour l’école et rêvait sans aucun doute de dévaler la piste dans sa FR-S, qui à l’époque rivalisait pour le titre de ZN6 à aspiration naturelle la plus rapide au monde. Je suis sûr que c’était une pure torture pour lui de faire ses devoirs pendant que son père était en Arizona en train de régler sa voiture sur le banc d’essai.
Le Scion était étonnamment rapide sans induction forcée, exécutant un meilleur ET de 13,47 sur le bloc d’origine. Ce qui s’en est suivi a été une bataille avec une équipe portoricaine appelée Fiebruz Motorsports, qui a finalement remporté le titre des garçons Mortensen avec une passe ET de 13,32 secondes. Paul m’a laissé faire un tour avec la voiture lorsqu’elle était en version NA, et j’ai été époustouflé par la rapidité avec laquelle elle était ressentie !
Quelques mois plus tard, j’ai croisé à nouveau la route des Mortensen, mais cette fois en Californie. Les conditions d’éclairage de midi n’étaient pas idéales, mais je voulais vraiment documenter le FR-S de course de dragsters uniquement de Justin alors que nous étions dans le même code postal.
Le plan était de percer dans les 12 avec le moteur à aspiration naturelle, mais Paul et Justin se sont vite ennuyés à concourir pour le titre NA le plus rapide, et le bogue de puissance a été tout aussi prévisible qu’on pourrait le penser. Ensuite, il a été question d’un kit turbo, d’éléments internes forgés et d’un bloc à pont fermé.
Lorsque j’ai rencontré Justin et Paul sous le soleil de SoCal, ils venaient de terminer la construction du moteur turbo et étaient en route pour prouver la voiture sur la piste à Subiefest. Basé sur la façon dont la voiture fonctionnait NA, je n’avais qu’à voir ce qu’ils avaient fait une fois la décision prise d’aller à l’induction forcée.
Aller boosté
Je savais que Justin et Paul allaient tout mettre en œuvre avec leur turbo. Ils ont demandé à Outfront Motorsports de construire le 4U-GSE (FA20) à pont fermé, en installant des pistons CP-Carrillo avec des tiges de poutre en I Pauter. Ils ont utilisé un traitement de surface WPC sur tous les principaux composants de friction et installé des goujons de 1/2 pouce pour empêcher les têtes de fléchir sous 32 livres de boost.
Spencer Fabrication a géré l’installation et la plomberie du turbocompresseur à double volute Precision Turbo Gen 2 6266 T4, qui respire à travers un échappement PPE de 3 pouces de diamètre tout au long.
Comme vous pouvez le voir, Mark Spencer a réalisé de belles fabulations sur le kit turbo, finissant le tout avec un revêtement en céramique.
Le pare-chocs avant ZN6 a toujours demandé que sa calandre soit retirée; il fait juste la maison parfaite pour un refroidisseur intermédiaire. Celui-ci est un noyau de 18 × 4,5 pouces de Garrett, avec des réservoirs d’extrémité personnalisés également construits par Spencer.
Un contrôleur de suralimentation AMS 2000 a été monté sur la console centrale pour un accès facile. Le FR-S de Justin arbore toujours l’intérieur complet et tout fonctionne comme en usine. Des indices comme le contrôleur de suralimentation et l’arceau de sécurité Spencer Fab vous permettent de savoir que cette voiture est bien plus qu’une Scion normale.
En ouvrant le coffre, vous trouverez une configuration de carburant Radium magnifiquement usinée et plombée. Le réservoir d’appoint est alimenté par une pompe à carburant Walbro 485lph et il y a deux autres Walbros pompant du carburant de la cellule Fuel Safe aux rails de carburant Radium avec des injecteurs DeatschWerks 1500cc. Le réservoir de CO2 est utilisé par le contrôleur de suralimentation pour maintenir les soupapes de décharge fermées jusqu’à ce qu’un psi spécifié soit atteint, permettant à Justin d’exécuter 35 psi de suralimentation sur des ressorts de 7 psi.
Delicious Tuning a réglé cette voiture depuis ses jours NA jusqu’au développement de la configuration du turbo. Ici, Justin montre la nouvelle fonctionnalité Bluetooth intégrée à la mélodie Delicious Flex Fuel.
De retour en Arizona, Paul m’a montré des vidéos sur son téléphone du lancement de la voiture. Justin le fait tourner à 8000 tr / min, puis vide simplement l’embrayage. J’ai été choqué de voir à quel point toute l’épreuve était sans drame, d’autant plus que la voiture est équipée d’une boîte de vitesses, d’un arbre de transmission et d’un différentiel d’usine. J’ai donc posé des questions sur la suspension; ça doit être quelque chose de super truc, non?
Non, Paul m’a dit que le châssis FR-S est tellement bien trié que tout ce qu’ils ont fait est d’installer un ensemble de coilovers D2, des bagues Whiteline et des bras de commande arrière Voodoo13 en billette pour obtenir plus de réglage sur le rack d’alignement.
Pneus collants
Bien sûr, la caractéristique la plus évidente qui vous permet de savoir que cette voiture est adaptée aux courses de dragsters sont les roues ultra légères en trois parties et les pneus spécifiques à la drague. Les skinnies à l’avant sont montées sur de petites roues Bogart Racing de 15 pouces qui ne pèsent que 10 lb, tandis que les roues arrière pèsent 11,5 lb et contiennent une nappe de 10 pouces de large.
Les slicks en cours d’exécution ajoutent encore un autre élément que les Mortensen peuvent affiner pour faire descendre la voiture sur la piste. Vous pouvez dire que ces gars-là ont des courses d’accélération dans le sang, et vous pouvez parier qu’ils savent comment configurer une voiture.
Alors que Justin tirait la voiture pour la remettre dans la remorque, son pied a dû glisser, car tout d’un coup, les slicks Hoosier tournaient !
Nous avons chargé la voiture et dit nos adieux. C’était génial de passer quelques heures avec ce duo de course de dragsters père/fils; deux gars qui ont regardé une Scion FR-S et ont vu le potentiel d’aller vite sur le quart de mile au lieu d’un parcours routier.
Donc, avec tous les nouveaux travaux effectués pour turbocompresser la voiture, quel est leur nouvel objectif ? Justin et Paul ont en vue une passe de 9 secondes, qui devrait arriver une fois qu’ils auront fini de configurer et de régler la voiture.
Instagram : SpeedhuntersKeith
keith@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
