Vous savez à quel point certains propriétaires de chiens semblent ressembler à leur animal de compagnie ? Ou comment les artistes font généralement de l’art qui leur ressemble en quelque sorte ? C’est la même chose pour les voitures, je dirais.
L’un de mes jeux privés préférés consiste à regarder un groupe de personnes et à deviner quelles voitures elles conduisent. J’aime imaginer que j’ai souvent raison. Si vous avez trouvé Gamellele propriétaire de cette Toyota Cressida 1978, dans une épicerie, vous l’assortiriez facilement à son auto dans le parking. Franchement, il est beau et cool, tout comme son shakotan MX32.
Billy est français, bien qu’il vive en Amérique et envisage de déménager au Japon, et la culture automobile est inhérente à sa nature.
Dans ses jeunes années, Billy a passé ses étés en France à rendre visite à sa famille passionnée de voitures; son oncle a organisé le rallye Paris-Dakar pendant près de 20 ans (et l’a remporté une fois dans un Mitsubishi Pajero de première génération) ; ses deux parents travaillaient pour Tige chaud et son oncle était le fondateur de plusieurs magazines axés sur l’automobile en Europe. De toute évidence, Billy serait un peu étrange s’il n’aimait pas les voitures.
Il a eu une collection assez impressionnante de véhicules japonais au fil des ans, y compris une Corolla AE86, quelques Z des années 80, deux S13 et un CR-X de première génération. En ce qui concerne le MX32 Cressida, Billy avait besoin d’être convaincu avant même de penser à en posséder un. Au début, il avait l’impression qu’ils étaient une bâtardise japonaise/Rolls-Royce/Jaguar.
Ce qui est ironique, c’est que c’est pour cette raison même qu’il est finalement tombé amoureux de la berline intermédiaire de la fin des années 70 de Toyota. Pour Billy, la série X Cressida est la dernière de l’ère des sosies. La Celica était essentiellement une Mustang trapue, alors que la Z de l’époque voulait désespérément être italienne. Billy dit qu’il a l’impression que ce n’est que dans les années 80 que les voitures japonaises ont pleinement trouvé leur propre design.
Après avoir récupéré son MX32 lors d’une vente immobilière – en parfait état d’origine – il y a quelques années, Billy s’est mis à fabriquer la voiture son posséder.
Pour la plupart, l’inspiration de Billy est venue du Japon coureur kaido sous-culture, mais il y a aussi quelques clins d’œil subtils à la France, y compris le cor qui joue un air français.
Mis à part le becquet avant Moonlight Runners et les roues Dunlop Lemans 24 ‘T-E’ du début des années 80 – cette dernière gracieuseté de Love20Bee, qui les a revus et finis, étendant les spécifications à 14 × 8 pouces et 14 × 9 pouces – c’est la position basse qui met vraiment ce Cressida hors tension. Cela est grandement aidé par une conversion de suspension arrière indépendante MX63, qui a permis beaucoup de carrossage négatif à l’arrière.
Le moteur six cylindres en ligne de 2,5 L d’origine reste sous le capot, par Billy a ajouté un en-tête de jambe de poulpe TRD 5M-GE qui a été adapté pour s’adapter au 4M et un échappement personnalisé – avec fixation Takeyari (traduction: lance en bambou) extensions – pour fournir une bande sonore digne de l’apparence de la voiture.
À l’intérieur, les éléments de conception se poursuivent avec une fausse cage de protection, un volant à monture en bois OBA et une paire de haut-parleurs classiques Pioneer TS-X10 sur la tablette arrière, parmi d’autres détails spécialement choisis.
Pour moi, cette Cressida est un chef-d’œuvre modifié qui parle plusieurs langues. Rencontrer Billy et sa MX32 m’a rappelé ce qu’est la culture automobile : créer des liens, quelles que soient nos origines.
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