En ce qui concerne le titre ci-dessus, « typique » dépendra évidemment de l’endroit où vous vous trouvez sur ce rocher flottant.
Dans cette partie du monde, j’ai grandi en regardant d’innombrables voitures qui ont sans aucun doute été inspirées par Colin McRae, Richard Burns et al. Je n’ai littéralement aucun problème avec cela; McRae en particulier était et reste mon héros du sport automobile, mais c’est agréable de voir quelqu’un adopter une approche différente. Cette voiture particulière a déjà connu une grande vie d’amour et de soins, sa précédente incarnation comportait la célèbre teinte bleu mica de Subaru et les roues Work XD9. Ce n’était jamais une voiture dont je pensais qu’elle avait besoin d’une révision, mais son propriétaire en a manifestement décidé autrement.
Il m’a fallu un certain temps pour réaliser que c’était la même voiture; ce n’est qu’après une vérification rapide de la plaque d’immatriculation par rapport à une vieille photo que j’ai fait le lien. La transformation de l’Impreza a été substantielle, mais son propriétaire, Thomas Lacey, a conservé les choses qui fonctionnaient avant, puis les a ajoutées.
Bien que Thomas considère la STI comme une voiture d’exposition avant tout, elle a toujours une morsure assez sérieuse dans son écorce. Dans l’état actuel du réglage, il tourne autour de 410 ch et 490 lb-pi, avec un anti-décalage et un contrôle de lancement ayant également été cartographiés. C’est loin d’être timide.
Il est immédiatement évident que la Subaru est basse, mais Thomas a conservé sa maniabilité en passant à la configuration 3H d’Air Lift Performance afin qu’il puisse profiter du meilleur des deux mondes. Il repose sur un ensemble de roues Work Seeker FX sur mesure, les centres ayant été coordonnés par couleur avec d’autres détails sur la voiture tels que la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire et le réservoir d’air qui est monté dans le coffre.
La voiture est à l’origine un modèle 2003 V Limited STI JDM qui a été importé en Irlande il y a de nombreuses années. En tant que tel, Thomas a pu commencer avec de nombreuses fonctionnalités intéressantes de JDM, telles que la lèvre avant à laquelle il a depuis ajouté un séparateur et quelques canards. Derrière la grille se trouve un refroidisseur intermédiaire Perrins à montage avant.
L’arrière comprend un diffuseur arrière personnalisé, un couvercle de coffre déverrouillé, une aile à gros cul et un becquet de lunette arrière supérieur STI.
Les travaux, qui mesurent 18 × 11 pouces avec un décalage de -22, étaient un défi à installer. Les arches d’origine sous les ailes ont dû être modifiées et évasées pour s’assurer que les roues s’ajusteraient correctement. C’est une configuration très agressive, mais rien de moins sur cette voiture particulière serait insuffisant, je pense.
Ce sont les petites choses que j’ai trouvées les plus fascinantes, comme les bouches d’aération des portes arrière, que je n’avais jamais vues auparavant. L’ajout de ces petits détails est ce qui sépare les constructions appropriées de celles à l’emporte-pièce. Il faut des connaissances et de la persévérance pour rechercher ces parties dont on ne se rend peut-être même pas compte qu’elles existent. Ils demandent une véritable passion.
L’intérieur a été convenablement amélioré, le cas échéant pour correspondre au thème de l’extérieur. Une paire de sièges Bride, des harnais Takata, une cage boulonnée personnalisée et une roue OMP profonde sont tous présents à l’intérieur.
L’installation du coffre est simple tout en conservant un espace de chargement maximal, de sorte que l’Impreza reste utile à cet égard. Le réservoir de couleur personnalisée, deux compresseurs et le collecteur 3H compact mais puissant d’Air Lift Performance sont montés à l’arrière.
La création d’une voiture d’exposition à partir d’une Impreza STI ébouriffera sans aucun doute certaines plumes, mais ces ébouriffements ne sont ni intentionnels ni même justifiés. C’est toujours une voiture de plus de 400 chevaux avec une suspension parfaitement capable de rouler rapidement sur route et sur piste. Ce n’est rien de plus qu’un changement de roue et de pneu loin d’une transformation complète en une voiture de performance, aussi, c’est donc le meilleur des deux mondes.
Souvent, cependant, il est tout simplement agréable de voir quelque chose qui est un peu différent de la norme.
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